公路连续梁施工防护方案.docx

1、公路连续梁施工防护方案一、工程概况沪杭铁路客运专线工程桐海特大桥桥址位于桐乡、海宁市长安镇境内，桥位处平曲线半径 R=7000m，最小竖曲线半径R=25000m。全桥长 19059.48m，二分部管区起点桩号 DK115+854，终点桩号 DK125+732。桥梁上跨崇长公路立交桥、辛兴路、规划中萧山通道及辛江塘、南沙渚塘、崇长港三条六级航道。桥梁下部构造为钻孔桩基础、钢筋混凝土矩形实体墩台。上部构造为简支梁+变截面连续箱梁+简支梁。40+64+40m 连续箱梁位于桐海特大桥 435#438#之间，上跨崇长公路立交桥里程为DK125+660.640，设计轨面标高 24.387m。既有崇长公路为

2、桐乡市崇福镇通往海临市长安镇的一级公路，以立交桥上跨沪杭高速公路。立交桥分左右幅行车道，靠杭州侧单幅桥面净宽 9.32m，分二个车道；上海侧单幅桥面净宽 11.72m,分三个车道。桥面道路面与新建铁路线交叉处最高标高 10.94m,连续梁底距立交桥最近处标高为 19.725m。其中 436#、437#桥墩位于崇长公路跨沪杭高速公路立交桥两侧，墩高分别为 16m、17m，距离立交桥最近距离分别为 9.697m 和 24.558m,线路 64m 主跨与立交桥夹角 69,连续梁底距离立交桥路面最小距离 8.785m。在立交处左侧征地界（红线）距离沪杭高速公路最近距离14.3m,同时穿过靠近崇长公路立

3、交桥下位于杭州方向侧的一条宽约 19m 的小河流，河流顺崇长公路立交桥同时下穿新建沪杭铁路和沪杭高速公路。跨崇长公路立交施工安全防护方案根据连续梁设计要求，结合现有成熟的连续梁工工艺及跨公路施工经验，为了保证桥梁施工时公路过往车辆的安全，在连续梁桩基础、承台、桥墩、上部刚构梁整个施工期间计划采取如下施工安全防护方案。1、成立上跨崇长公路 40+64+40m 连续梁施工安全领导组织机构，主要成员为分部行政及技术主管领导，以及负责该连续梁施工的第二管理组主要负责人，具体如下：上跨崇长公路连续梁 40+64+40m 连续梁施工安全领导小组组 长：王刚副组长：朱延海、兰明行、李耀华成 员：张茂辉、夏鹏

4、程、梅林昌、王超、连续梁施工工班长2、施工现场安全防护（1）施工前应向高速公路嘉兴管理处、沪杭高速公路股份有限公司单位提出申请，获得许可后方可进行施工。（2）进入公路区域作业面附近各种警示标志应齐全，警示标志的具体布置应符合交管部门的要求，必要时请求交管部门予以帮助。（3）所有施工安全防护设施准备充分，以保证受损后能及时恢复。（4）施工人员必须配戴安全帽。从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。（5）所有进入公路区域的施工人员必须穿戴好各种防护用品，穿着反光背心。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在不稳定的结构上通过。高空作业人员必须系安全带，

5、穿防滑鞋。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人，伤车。（6）所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。夜间进行高处作业时，配备足够的照明设备及闪爆灯，在公路车辆来往方向设置施工标识牌，棚架上设置限高 5.5 米反光标志。（7）根据本工程的特点，采用50cm 的钢管座位支撑立柱，共 4 排，立柱基础采用规格为 80*100*200cm 的 C15 混凝土预制块；每排立柱顶部顺桥向放置一根 40 号工字钢横梁，横桥向按 150cm 间距铺 30a 工字钢纵梁；纵梁顶面按 100cm 间距铺22#槽钢，顶层铺满 15mm 竹胶板，竹胶板上面铺满 2mm

6、的铁皮板，所有构配件连接牢固。（详见桐海特大桥上跨崇长公路40+64+40m 连续梁防护棚里面图）（8）根据现场防护要求，架设防护棚施工时，为保证原有道路交通不因施工而中断，采取半幅路面封闭，即对原有道路（立交桥）上行线（或下行线）中心线一侧的道路进行围蔽，而保留另一侧道路不封闭，以满足交通正常运行。一侧道路上空防护棚施工完成后，开放该幅道路，并对道路中心线另一侧道路进行封闭，架设防护棚。（9）防护棚左侧施工完成，将吊机及多余材料移走，同时与原施工单位及交通管理部门联系，清除左侧道路上所有施工机械和有碍正常交通的障碍物。将原来封闭左侧道路的交通警示标牌移至右侧道路上。在左侧道路上补设限速限高警示标志、降速带。（9）经同意后恢复原封闭的左侧道路交通，同时封闭右侧行车道，所有车辆从左侧车道行走。吊车从施工便道进入右侧行车道，材料进入右侧行车道内。随后进行右侧行车道的防护棚建设。施工工艺同左侧防护棚施工。计划右侧防护棚施工时间 2 天。（10）待右侧防护棚施工完成后，将吊车及多余材料移走，同时清除道路上所有施工机械和有碍正常交通的障碍物。将封闭右侧道路的交通警示标牌移走，恢复封闭的右侧道路交