沥青路面泛油现象的分析及防治.docx

1、一、沥青路面泛油的定义和危害一、沥青路面泛油的定义和危害(一一)沥青路面泛油的定义沥青路面泛油的定义传统型定义为:沥青面层中的自由沥青受热膨胀，直至沥青混凝，空隙无法。容纳，溢出路表的现象;新型定义为:路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层。底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象。(二二)沥青路面泛油的危害沥青路面泛油的危害路面泛油会造成三种直接后果:一是路面滑溜，对行车安全构成严重威胁，特别是雨天。二是上面层混合料中的沥青含量愈来愈高，而中面层及下面层的沥青含量愈来愈低，直接损害中、

2、下面层的低温抗裂性能、抗疲劳性能。三是沥青。迁移造成路面空隙率的不和性改变，上面层空隙率愈来愈小而中、下层空隙率愈来愈大，中下面层空隙率的增大往往伴随着负压的产生及空隙的连通，路面的雨水极容易透过微观裂纹或面层空隙进入基层，甚至击穿上面层，形成水损害。二、泛油现象分型及其机理二、泛油现象分型及其机理(一一)空隙率过小型空隙率过小型1.现象特征现象特征空隙率过小型泛油的现象特征是高温季节，整条路段地出现泛油现象，不管是轮迹带还是非轮迹带，只不过程度轻重不同而已。路表如镜面光滑，雨天车辆易打滑。钻心取样表明，空隙率过小型泛油的内部空隙充满了沥青，表面层厚度方向不存在明显沥青含量差异。2.泛油的机理

3、泛油的机理该型泛油的机理是沥青混合料的设计空隙率过小,油石比偏大,在高温季节，沥青受热膨胀，在填满混合料中的空隙后溢出路表面形成泛油。因此，泛油现象的内因是空隙率过小,而诱发的直接外因是高温。空隙率过小型泛油的原因有二。一是规范标准的不合理导致设计空隙率过小。如我国刚开始推行 SMA 路面时，照搬国外规范，没有考虑环境条件的差别，将设计空隙率的标准规定为 2%-4%，而我国不论北方还是南方，夏季都十分炎热，因此，路面出现泛油成为必然。二是沥青混合料配比设计不当，经验不足，对规范理解不深，没有考虑具体工程的。实际情况而造成。(二二)压密型压密型1.现象特征现象特征压密型泛油的表观特征是伴随有明显

4、的车辙病害，泛油只发生在轮迹带，表面油膜分布较均匀。由于车辙的存在，车辆往往被迫变道行驶，而雨天容易形成积水，这些易对交通安全构成威胁。2.泛油的机理泛油的机理压密型泛油的机理:沥青混合料由于压实度标准偏低或压实度不足，路面开放交通后在重载车辆的再次压密作用下,沥青混合料内的集料不断嵌挤而空隙率减少，最终沥青胶浆被挤压到路表而发生泛油。在高温季节，沥青受热体积膨胀，会进一步加剧轮迹带的泛油现象。压实度标准偏低的原因通常是刚引进国外新技术时，对技术标准吃不透，加之缺乏经验造成;而压实度不足是压实功不够造成。(三三)动水作用型动水作用型1.现象特征现象特征动水作用型泛油有两种表观形式:一是点状的油

5、斑，由小到大发展;二是沿轮迹带分布的带状泛油。点状油斑的发展过程是，首先在某段轮迹带上出现小块油斑，直径 12cm 左右:随后，轮迹带上的小块油斑逐渐增多、增大，油斑的直径增大到 25cm 不等，继续沿轮迹分布;油斑发展的最后阶段，油斑的直径、面积和爆发密度进一步增大，直至各块油斑逐渐联通成片。带状泛油现象是沿轮迹带分布的。外观考察和钻芯抽提试验发现此类泛油的路段沥青用量正常，不存在过量沥青。2.泛油的机理泛油的机理该型泛油的机理是:路面积水在高速行驶的汽车轮胎下形成很高的动水压。这种动水压力随车速的提高呈现几何级数增长。当车速较高时，所产生的动水压足以击穿表面层沥青混凝十，进入面层底部:路表

6、水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散。(四四)施工不当型施工不当型1.现象特征现象特征根据美国热拌沥青混合料铺筑手册,施工不当型泛油一般表现为点状油斑或片状油膜，油斑或油膜的分布较随机，不具规律性，油斑的发生与有无车辙无关。油斑处钻心试验表明仅该处的沥青含量偏高。2.泛油的机理泛油的机理由于原因的复杂性和现象的多样性,施工不当型泛油无法归结为统一的泛油机理。常见的施工不当型泛油的原因有:(1)骨料离析;(2)混合料中矿料含水量超标:(3)石油或柴油污染基层顶面:(4)施工时改性沥青结合料易聚积在施工机械上，机械碾压过程中这些聚集的沥青从机械掉落下来，从而导致油斑现象。三、泛油现象的防治三、泛油现象的防治(一一)空隙率过小型空隙率过小型空隙过小型沙油是系统性沙油现象，一日发生，信害严重，影响范围大。预防关键是做好两方面的工作:一是国家主管部门要把好技术规范或标准关;二是国家应尽快实行行业准入制度，无资格认定的不准从事相关技术工作。(二二)压密型压密型压实度标