南方某高速公路隧道施工技术总结.doc

1、1概述概述1 11 1 工程简介工程简介XXX 隧道是国家重点工程沪（上海）蓉（成都）高速公路广（安）邻（水）段的关键控制工程。隧道左右线各长 4705.95 米，线间距 40 米，双洞单向行车一级公路隧道，是目前已建成的全国最长的公路隧道。XXX 隧道地处 XXX 省川中和川东结合部，位于华蓥市和邻水县交界处的 XXX 地段,西口位于华蓥市天池镇南约 1km，东口位于邻水县城西北约 5km（详见图 1.1），属山岭重丘区。隧址区位于 XXX 山脉中段，地势中间高、两侧低，地面高程一般为 5001200 米，相对高差最大达 800 米。隧道是以东北向展布的条带状岩溶山地和岩溶槽谷为主的岩溶地貌

2、。隧道埋深在 30800 米，穿越三叠系下统嘉陵江组（T2j）至二叠系下统茅口组（P1m）。二叠系下统栖霞组（P1q）至志留系中统韩家店组（S2h）。其岩性主要为灰岩和泥灰岩。同时，存在部分泥岩和炭质页岩，燧石结合灰岩和沥青质油浸灰岩。隧道围岩总体稳定性较好，IV、V 类围岩占 62.52%，但是，溶洞涌突水给隧道施工造成了极大的困难。最大涌水量单处达到 1800 立方米/小时，总涌水量最大达到 20 多万立方米/昼夜，一次涌泥量达到15000 立方米。同时，煤层、高瓦斯、硫化氢、石油沥青的二次生化气、裂隙石油等有危险地质和有毒可燃气体给施工安全带来了极大的威胁。背斜地段具有高应力、岩爆、燧石

3、结核地质给施工进度、工程处理造成一些棘手的问题。XXX 隧道具有长、难、新三大特点。它难在穿越的地层地质条件复杂，溶洞多且大、岩溶涌突水大，水源补给远且不明确；煤层和石油沥青二次生化气易燃，硫化氢的逸出有毒；裂隙石油的溢出易燃；背斜高应力大变形给施工安全和施工进度造成极大的影响；岩爆和燧石结核给施工带来了诸多不利。为了解决这些难题，设计院、XXX 煤炭科学院、XXX大学、XXX 科学研究院西南分院、XXX 江北地质勘察院等科研单位、高等院校同建设单位、监理单位、施工单位联合起来，针对施工的各个环节、技术难关进行试验、研究、制定方案，应用新技术，打破常规，大胆尝试，XXX 隧道按期建成的经验，给

4、国内类似的工程提供了借鉴。XXX 隧道东口自 X 年五月一日进洞施工，X 年九月十八日右线开挖贯通，十月二十八日左线贯通；X 年七月土建工程结束，X 年十二月二十二日竣工验收，二十六日正式通车运营。XXX 隧道全面地运用新奥法原理进行修建。采用全面机械化施工，形成了爆破、装运、支护衬砌三条机械化作业线，创造了高水平的施工速度，单口掘进月进尺达到 200 米；打破常规、大胆尝试、勇于创新，首次采用分段揭煤、整体推进的全断面揭煤新工艺；采用喷射砼，以钢筋网薄壳理论，配合自进式锚杆作为初期支护通过背斜高应力、大变形区；首次采用大直径软式风管，无极变速轴流风机，辅以射流风机，实现 2.5 公里无接力通

5、风技术，确保揭煤、高瓦斯和有害气体的施工通风；成功地应用气密性砼实现砼自防瓦斯渗漏。科学而严密的质量保证体系，严格的质量管理措施，实现了工程质量的高标准。根据公路工程质量检查验收评定标准，经检查验收，分项工程合格率 100%，优良率 97%，竣工验收质量评分为 96.8。施工安全取得了可喜的成果，杜绝了隧道内发生施工死亡事故，重伤率 0.6 人/公里。施工测量贯通精度远远高于规范要求。XXX 隧道施工历时三年半，战胜了难以想象的地质灾害，战水怪（溶洞大涌水）、降毒魔（硫化氢、石油沥青二次生化气、瓦斯）、灭火魔（爆破引起石油自燃数十次），广大建设者以振兴中国改革开放总设计师邓小平家乡为己任，无私

6、奉献。经受了苦与乐、公与私、生与死的考验，体现了“顽强拼搏，依靠科学，团结协作，开拓创新“的精神。XXX 隧道的建成对促进川东地区的经济腾飞具有重要的意义。1 12XXX2XXX 隧道东段工程规模隧道东段工程规模XXX 隧道东段（L2I 合同段）由 XXX 第一工程处承建。原合同主要工程量为：左线ZK34+875ZK37+399，计 2524 米隧道；右线 YK34+850YK37+384，计 2534 米隧道；隧道左右线出口洞门；ZK37+399ZK37+520 路基；右线 YK37+384YK37+526.95 路基；并有污水处理池；贮水池等配套工程。根据业主的有关要求，实际完成的工程量为：左线隧道开挖 ZK34+737ZK37+399，计2662 米；右线开挖 YK34+884YK37+405.95，计 2521.95 米；左线衬砌、路面、沟槽施工ZK34+620ZK37+399，计 2779 米；右线衬砌、路面、沟槽施工 YK34+884ZK37+405.95，计 2521.95 米；左线高填石方路基 ZK37+399ZK37+520，计 121 米；右线高填石方路基YK37+