施工安全事故应急预案(合集6篇).docx

1、欢迎光临安全人之家https:/小编整理了施工安全事故应急预案 6 篇，欢迎大家参考借鉴。施工安全事故应急预案 1 篇一、应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。二、应

2、急策划：(一)工程概况及地质条件（1）工程概况广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为 13.7421.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为 19.91105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折欢迎光临安全人之家https:/返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为 Y（Z）DK0+036.0，终点里程

3、为 Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为 Y（Z）DK0+605.182，总长 268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。（2）车站暗挖隧道广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为 22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深 25m 左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为 12.313.1m（右线）和 7.0510.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用 C20 喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为 C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧

4、道在站台层由 7 个横通道连接，横通道宽度为 3.5m、6m、6.3m 不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm 防水板。（3）站后折返线站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有 14 种断面，开挖跨度为 6.213.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分为：喷 C20 砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为 C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道 1座，宽度为 3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用

5、土工布+1.5mm 防水板。欢迎光临安全人之家https:/（4）工程地质广州东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区，线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断裂带总体产状倾向南，倾角 5060 度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。该断裂带宽 4080 米，据观测目前仍在活动。在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140ZCK0+185，右线 YDK0+120YCK0+165。a 地层岩性本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。断层带部位的岩性主要上部为断

6、层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。b 水文地质本区间范围内无大的地表水系。施工安全事故应急预案 2 篇火灾事故应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，包括人员伤亡、财产损失和环境破坏等。火灾事故应急救援的基本任务有以下几个方面：一、火灾事故应急救援的基本任务1、立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。欢迎光临安全人之家https:/2、迅速控制事态，并对火灾事故造成的危害进行检测、监测、测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。及时控制住造成火灾事故的危险源是应急救援工作的重要任务，只有及时地控制住危险源，防止事故的继续扩展，才能及时有效地进行救援。发生火灾事故，应尽快组织义务消防队与救援人员一起及时控制事故继续扩展。3、消除危害后果，做好现场恢复。针对事故和人体、土壤、空气等造成的现实危害和可能的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消、检测等措施，防止对人的继续危害和对环境的污染