压力容器事故分析报告模板(精选16篇).docx

1、欢迎光临安全人之家https:/小编整理了压力容器事故分析报告模板 16 篇，欢迎大家参考借鉴。压力容器事故分析报告模板 1 篇2006 年 3 月 2 日凌晨 3 时，VCM 单体由球罐经泵通过108mm4mm 的碳钢管道输至 200m 外的聚合装置计量槽后，先后关闭计量槽入口阀、泵出口阀。3 月 2 日 12:10 左右，这段 200m 管道上的单向止回阀阀盖突然冲破，管道内 VCM 单体冲出，窜高达 2m，经紧急处置得以控制泄漏。经查，当天气温最低为 3，最高为 13。此段 200m管道，未设隔热层，装设的安全阀底部截止阀关闭，处于相对稳定的“满液”状态。事故原因简要分析：构成不设隔热层

2、、无泄压设施两个条件的液化气体管道，当充满处于“满管”时，其管内温度随管外气温变化，T，P，而致憋压爆破！据估算：9 个多小时管道内的温度、压力，由初始的3、0.19MPa 最终爆破时的 13、6.05MPa。事故教训：1、液化气体的“满管”危险，应与“满罐”、“满瓶”，一样重视；2、隔热层、泄压设施的作用，不可低估；欢迎光临安全人之家https:/3、除 VCM、液氯、液氨、LPG 等液化气体外，闪点45的可燃液体，应同样对待。两端阀门关闭且因外界影响，可能造成介质压力升高的液化烃和甲 B、乙 A 类液体管道，应采取泄压安全措施。压力容器事故分析报告模板 2 篇2005 年初，某机械制造企业

3、压缩空气系统发生爆炸，整个系统从压缩空气站开始，至各用气单位发现多处截止阀和止回阀爆炸。压缩空气站内一台储气罐变形，另有两台储气罐受爆炸物打击多处形成明显凹眼，确认报废。爆炸产生的冲击使得两台运转中的压缩机二级缸和缸座损坏，无人员伤亡，但造成企业停产 5 天，损失巨大。根据爆炸前的运行记录和当班操作员的观察，排除了超压引起爆炸的可能，对机内润滑油的化验也排除了润滑油闪点低引起燃爆的可能。经过调查小组对事故进行详细调查后得出结论：活塞式(油润滑)压缩机的排气温度较高，油在高温作用下会氧化而积炭，该系统压缩机排气口与空气储气罐之间未配置后冷却器，导致高温油气直接进入储气罐及管线系统，含有炭颗粒的油

4、气形成可爆炸的混合气体。由于系统存有铁屑或其它固体颗粒物，并作高速流动产生静电等原因而引起爆炸。为避免类似事故的再次发生，有必要对事故的调查结果作一详细分析。该起事故的发生应该是由以下几方面因素综合造成：一、该供气系统存在众多不规范的地方该压缩空气站经历年扩建而成，扩建过程中因忽略了规范性，故而形成众多不规范的地方，主要有以下几方面：欢迎光临安全人之家https:/1.压缩机台数偏多，该压缩空气站新建时为 3 台 4-20/8活塞式(油润滑)压缩机，随着企业规模的不断扩大，压缩空气站几次扩建，目前为 8 台 4-20/8 活塞式压缩机，而按照压缩空气站设计规范GB50029-2003，以下简称

5、规范第 3.0.1 条要求，站内压缩机台数宜为 3-6 台。2.环境恶劣：空气压缩机应吸入清洁、干燥，低温的空气，因此压缩机应安装在远离蒸气，烟气与尘土飞扬之处。但该压缩空气站被铸造车间所包围，压缩机进气口极易吸人烟气及粉尘。通过对储气罐内的残留物进行分析，90%为积炭，10%为氧化铁和砂石，说明压缩机吸入了大量的烟气粉尘，严重违反了规范要求。3.压缩机排气口与储气罐之间未装后冷却器，活塞空气压缩机的排气口与储气罐之间应设后冷却器。而该压缩空气站 8 台压缩机均未安装后冷却器，且因为排气温度均接近或达到 160，导致储气罐及排气管中极易形成积炭，埋下事故隐患。二、压缩机冷却系统冷却效果不好，8

6、 台压缩机的冷却系统为开放式冷却，即河水进入水池简单沉淀后，用水泵直接泵入压缩机冷却水道，经过机身冷却水道后直接排放，不构成循环冷却。由于河水水质较差，且无处理设施，故导致冷却水道中淤积严重，大大降低了水冷却效果，致使压缩机排气温度偏高。三、压缩空气管道太细该系统 8 台压缩机配置 8 只 2 储气罐，在正常运转时使用 4-5 台压缩机。压缩机排气和储气欢迎光临安全人之家https:/罐排气口内径为 125，但经汇总后分成三条支路，每条支路管道的内径仅为 100，相差太大，致使空气流速加快，一旦空气中吸入粉尘，则会在管道内高速流动并容易产生静电，碰到可燃性气体极易引起爆炸。压力容器事故分析报告模板 3 篇1991 年 6 月 10 日，燕山石化公司聚酯厂氧化车间氧化装置反应器气相系统局部氧含量超标，形成爆炸性混合气体而爆炸，造成部分设备、管线破坏，死亡 1 人，直接经济损失 12.93 万元的严重事故。当日上午 10 时许，该厂氧化车间氧化工段按 1991 年度大检修安排及停车方案、