压力容器典型事故案例调查与剖析(大全12篇).docx

1、欢迎光临安全人之家https:/小编整理了压力容器典型事故案例调查与剖析 12 篇，欢迎大家参考借鉴。压力容器典型事故案例调查与剖析1篇2004 年 2 月 13 日中午 12 时 30 分左右，在郑州市丰庆路汽车加气站，郑州大成出租车公司司机高四行驾驶豫AT6894 富康车和另一位驾驶出租车司机王秀英同时到丰庆路加气站给汽车加气。两人共用一台加气机，高四行在西侧，王秀英在东侧。加气站充装工罗会喜过来为两辆车加气。在加气前，高四行和王秀英对罗会喜说明这两辆车使用的都是新罐，并把他俩的气瓶合格证和说明书给了罗会喜（该证系第一次换小瓶的证件，改换大瓶后，改装人未随出租车一同去加气）。罗会喜拿到说明

2、书和合格证后，喊来带班班长刘志恒，对刘志恒说：“你看这是新罐，咋弄？”刘志恒说：“先拿合格证登记。”罗会喜就把合格证给了刘志恒。刘志恒说：“先试试压。”然后罗会喜就加了 1 立方多气，停了一下后又开始加气，当加到 2 立方多时，高四行听到车里发出“咯吱、咯吱”的响声，就问罗会喜是怎么回事？罗会喜说：“没事，新罐都是这样”。这样一直继续加，当加到 8 立方时又发出响声。高四行问罗会喜：“不碍事吧？”罗会喜说：“不碍事”。当加到 12 立方时加满了，罗会喜说：“这正常”。正说着，突然听到“嘣”的一声，气瓶突然爆炸。此时，加气站内共停放 9 辆汽车，其中富康出租车 5 辆，公交车 4 辆。豫 AT6

3、894 富康车位于东侧北端第二车道处，其左后侧全部因爆炸炸开，车头完好，该车顶炸飞至东南侧欢迎光临安全人之家https:/3.4 米处，左侧后门炸飞至 4.2 米处，车内天然气气瓶底座炸飞至西北侧 17.3 米处。充装工罗会喜头南脚北仰卧在豫AT6894 车尾左侧，身体已被烧焦。110、120 接警后迅速赶到现场，组织灭火、现场抢救受伤人员。【事故原因】（1）众通双燃料汽车加装部技术主管方晓东，未按照生产厂家的安装规定要求对气瓶抽真空，对事故的发生应负直接责任；（2）众通汽车改装有限公司负责人涂光钱，工作失职，没有受过安全培训，对安装工人是否受过培训不清楚，对事故的发生应负一定的责任。【防范措

4、施】（1）加强气瓶改装企业的监管力度，各岗位人员应按相关要求培训，持证上岗；（2）加强加气站工作人员安全意识教育，对情况不明的气瓶禁止加气。压力容器典型事故案例调查与剖析2篇1979 年 8 月 6 日 6 时 50 分，吉林省洮安县洮安制药厂浸煮罐发生爆炸。爆炸后，罐体及上部无折边封头随罐体飞出 260 米，下部锥体封头打入另一罐的底部，使邻近几个罐离位，管道严重破坏，并使长 36 米、跨度为 10 米、高为 10米的砖瓦厂房倒塌五分之三，其余部分受到严重损坏，直接经济损失 83400 元，间接经济损失 400000 元，死 2 人，伤 8人。欢迎光临安全人之家https:/事故发生前的状况

5、是：该浸煮罐系 1974 年投运，累计使用 25986 小时，从投用到爆炸期间，该罐的筒体及其它部位，从来做过技术检验。事故的经过是：1979 年 8 月 6 日零时，有 12 名工人上班，按原来的分工进行工作，首先是除渣装草，接着供汽浸煮，负责供汽浸煮的工人先后去浴池洗澡，洗澡完后回到该罐检查，发现汽压已增高超出允许压力(152 大气压)，到6 点 40 分，锅炉蒸汽压力已达 06 兆帕（6 大气压），造成浸煮罐爆炸。二、事故原因分析1该罐筒体强度不够，筒体原来壁厚采用 8 毫米，经多年使用，筒体下部由于遭受介质的冲击磨损、腐蚀，钢板厚度已减少到 12 毫米，加上罐内温度、压力的频繁变动，使

6、铜板的材质产生疲劳，根据计算，允许的使用压力已处于超压状态，强度不够。另外，从刚度考虑，厚度至少应为 4毫米。2操作人员擅离岗位，供汽阀门未关，锅炉连续供汽，致使罐内实际压力升高到超过筒体所能承受的压力。3浸煮罐缺少必要的安全装置。4企业管理混乱，缺乏必要的规章制度，特别是缺少定期检验和运行保养制度。三、防止同类事故的措施1该罐及类似罐不得作为压力容器继续使用。2应安装安全阀，并保证灵敏可靠。欢迎光临安全人之家https:/3应严格按设计规定的各项工艺指标使用，不得盲目超压行。4建立健全各项规章制度，开展压力容器的定期检验。5加强技术培训，使操作人员了解设备的结构、原理和正确作，发现异常情况时能及时排除。压力容器典型事故案例调查与剖析3篇（一）事故概况1997 年 2 月 24 日 0 时 10 分左右，某消防对车库内随车放置的一套正压式消防空气呼吸器的气瓶（以下简称气瓶）在静态放置 20 多天后发生爆炸。气瓶瓶体爆炸成 4 块，碎片卷曲变形，重 1.1kg 的碎片将 3mm 厚的车