钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施.docx

1、欢迎光临安全人之家https:/钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施通过地铁车站基坑围护结构钻孔桩施工实例，简要介绍了在钻孔灌注桩施工中的常见问题、成因及控制措施。1、工程概况北京地铁某车站为地下双层三跨岛式车站，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑长 178.4m，标准段宽 20.9m，端头井宽 26.6m。基坑开挖深度标准段为 17.05m，端头井为 18.03m。车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构，钻孔灌注桩设计桩径 800mm，沿车站结构外墙布置，桩间间距 1200mm.基坑中部为 1#桩，桩长 21.05m，共计 229根；东、西端头井为 2#桩，桩长 22.03m，共计 125 根。钻

2、孔灌注桩采用 C25 混凝土浇筑；钢筋笼主筋为 3028（双层），内加强筋为 20，外螺旋筋为 12。2、工程地质及水文2.1 工程地质根据地质勘察报告，车站的地层自上而下依次为：（1）人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高 45.4342.61m。（2）新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为 1020mm 的圆砾，D 大=200mm，分布在标高 38.0935.28m 之间。（3）一般第四纪沉积层：粉土、粉质粘土，层底标高 36.3732.08m；粉细砂，层底标高 35.0730.88m；粉质粘土、粘土层、粉土层、细中砂层，层底标高 24.6920.88m；卵石、粉细砂，层底标高 22

3、.0910.52m；粉质粘土、粘土、粉土、细中砂，层底标高 10.797.63m；粉细砂、粉质粘土，层底标高 8.387.03m.欢迎光临安全人之家https:/2.2 水文地质（1）潜水：含水层主要为圆砾、粉细砂，透水性好，水位标高为39.5141.59m，水位埋深为 4.506.50m，处于车站结构站厅层中。此层地下水与地表水系联系密切，由于受附近水塘、湖渗漏影响，本层地下水直接接受地表水补给。（2）第一层承压水。含水层主要为粉土、粉细砂，透水性一般，水位标高为 32.4135.88m，水位埋深为 10.1013.50m，处于车站结构站台层上部，水头高度 14m.第一层承压水与地表水及潜水

4、联系极密切。（3）第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数大，为强透水层，水位标高为 29.3333.13m，水位埋深为 13.0016.40m，处于车站结构站台层下部，水头高度 79m.。3、施工安排根据工期要求，为加快工程进度，提高工作效率，结合场地及地质水文条件，采用旋挖钻机施工，直升导管灌注混凝土成桩的施工方法。另外配备一台冲击钻机（只做为辅助使用，当旋挖钻机难以通过卵石、圆砾地层时，可采用冲击钻机通过）配合施工。为防止钻孔时两桩相距太近或时间间隔太短，造成塌孔，采取按每间隔两孔分批跳孔施作的顺序。4、施工工艺流程图5、钻孔灌注桩在施工中常见问题及过程控制措施5.1 孔壁坍落

5、欢迎光临安全人之家https:/（1）原因分析：护壁泥浆密度和浓度不足，起不到可靠的护壁作用；护筒埋深位置不合适，埋设在砂或粗砂层中；成孔速度太快，在孔壁上来不及形成泥膜；孔内水头高度不够或出现承压水，降低了静水压力；掏除钻渣或下放钢筋笼时，撞击孔壁；排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。（2）控制措施：在松散砂土中钻进时，应控制进尺，对泥浆的密度、粘度和胶体率进行调整；将护筒底部贯入粘土中 0.5m 以上；根据地质情况合理选取成孔速度；如地下水位变化大，应采取升高护筒、增大水头，或用虹吸管连接等措施；从钢筋笼的绑扎、吊插以及定位垫块设置等环节均予以充分注意；如孔口发生坍塌，应先探明坍

6、塌位置，将砂和粘土混合物回填到坍孔位置以上 12m，如坍孔严重，应全部回填，等回填物沉积密实后再进行钻孔。5.2 护筒冒水、漏浆（1）原因分析：埋设护筒时周围填土不密实；起落钻头时碰动了护筒。（2）控制措施：埋设护筒时，四周的土要分层夯实，发生冒水、欢迎光临安全人之家https:/漏浆时重新选用含水量适当的粘土填筑；起落钻头时要防止碰撞护筒；开始发现护筒冒水，可用粘土在四周填实加固，如护筒严重下沉或位移，则应返工重埋。5.3 缩孔（1）原因分析：塑性土膨胀。（2）控制措施：上下反复扫孔，以扩大孔径。5.4 钢筋笼安装不符合设计要求（1）原因分析：钢筋笼堆放、起吊、搬运没有严格执行规范要求，支垫数量不够或位置不当，造成笼体变形；钢筋笼安放入孔时不是垂直缓慢放下；清孔时孔底沉渣或泥浆没有清理干净，造成实际孔深与设计要求不符，钢筋笼放不到设计深度。（2）控制措施：在制作过程中，每隔 2.0m 设置加劲箍一道，并在笼内每隔4m装一个临时十字形加劲架，在钢筋笼安放入孔后拆除；对已发生变形的钢筋