小设计缺陷 大安全隐患.docx

1、欢迎光临安全人之家https:/小设计缺陷 大安全隐患对 S5012 塔机电路设计缺陷的分析与改进实例1概述我公司于 2001 年 10 月向某建设机械集团公司购买了一台 S5012（QTZ63）塔机。这台塔机由该集团公司自行设计、制造。从安装调试之日起，该机就一直存在着总电源自动开关和起升电机自动开关频繁跳闸的故障，平均每天跳闸二十余次，最高峰达四十余次。从 2001年 10 月 18 日至 2002 年 6 月 10 日，使用 199 个工作日，更换起升系统的交流接触器 11 只，自动开关 5 只。这一问题的存在，不仅影响施工生产，而且对安全生产也构成严重威胁。因为，总电源自动开关跳闸后，

2、全机断电，塔机处于失控状态，吊臂随风转动，吊钩无法升降、变幅、制动，吊物有几次险些撞到施工人员和散装水泥罐等临时设施上。为了安全起见，我们只有派一名操作工在塔机上面开机，一名电工在塔机下面随时准备送电。（对于操作工来说也不安全，应先解决好问题，再派人上去。编者）该集团公司先后派出 2 名电工，4 次到现场修理。每次修理后，跳闸频次降低，但二、三天后又恢复原样。该集团公司修理人员先是说操作人员的操作问题，后又认为电器元件容量小。这些可能性均排除后修理人员表示已无能为力，因别的用户也存在这一问题，该问题只好交集团公司处理。而该集团公司却迟迟未拿出处理方案。在此情况之下，我们只有依靠自身的力量，研究

3、解决这一问题，列为我公司在全国安全月活动中必须解决的第一安全隐患。欢迎光临安全人之家https:/2电气线路介绍该塔机起升机构采用的是变更极对数的调速方法。电机型号YZTD2502/4/6/24，额定功率24/22/22/3.5kW，额定电流48/45/44/42A，额 定 转 速 2830/1420/930r/min，接 法 YY/YY/Y，工 作 制25%/40%/40%/25%，绝缘等级 B 级。这种电机的定子上设置了两套互相独立的绕组，微速档（24 极）和低速档（6 级）合用一套绕组，中速档（4 级）和高速档（2 极）合用一套绕组，通过改变绕组的接法，得到不同的工作极数。因跳闸故障均发

4、生在微速档和低速档工作时，现仅在图 1 中画出微速档和低速档的电气原理图。图 1 原设计图纸该系统正常工作时，LKM3 交流接触器闭合，LKM4 和 LKM5 交流接触器分离，电机处于 24 极的微速工作状态；或 LKM4 和 LKM5 交流接触器闭合，LKM3 交流接触器分离，电机处于 6 极的低速工作状态。LKM3 与 LKM4、LKM5 绝对不能处于同时闭合状态，否则线路将产生短路故障。3故障分析从电气原理上分析，当起升电机控制开关从低速档转换到微速档时，交流接触器 LKM4 与 LKM5 的线圈同时失电，LKM3 线圈控制回路中的 LKM4 常闭触点复位闭合，LKM3 线圈通电，LKM

5、3 的主触点闭合，电机转换到微速工作速度。但是，由于受剩磁、触点烧熔、动作灵敏度等因素的影响，各开关的接通与分断时间不可能完全一致，这礻会出现“触点竞争”问题。欢迎光临安全人之家https:/如果 LKM5 的动作速度快于 LKM4，则系统能正常工作；但若 LKM5的动作速度滞后于 LKM4，就有可能使 LKM3 与 LKM5 在某一瞬间同时处于闭合状态，线路中形成极大的短路电流，引发空气开关跳闸。为了验证以上这一分析，我们做了两项试验（见图 2），以判定其设计电路工作的可靠性。图 2 线路的可靠性试验在第一个试验中，LKM3、LKM4、LKM5 的控制线路保持不变，拆除它们主触点所有进线和出

6、线，然后按图示的方法将 LKM3、LKM5的主触点与一只试验灯泡串连起来，形成一个 220V 的试验电路。如果 LKM3、LKM5 的主触点不同时闭合，灯泡将不亮；如果 LKM3、LKM5的主触点出现同时闭合状态，灯泡将闪烁，尽管时间可能很短促。试验结果见表 1：试验 1 的结果统计表 表 1动作过程动作次数试验灯闪亮试验灯不亮故障概率（%）起升电机控制开关从微速档转换到低速档17欢迎光临安全人之家https:/0170起升电机控制开关从低速档转换到微速档1731417.6在第二个试验中，LKM3、LKM4、LKM5 的控制线路和 LKM5 的主线路保持不变，拆除 LKM3、LKM4 主触点的出线（即负载线）。并在LKM3 的进线处夹持一只钳形电流表，以检查有无电流通过。由于没有负载参与，主电路中不应有电流通过；如果钳形电流表的指针摆动，说明主线路中存在短路电流。试验结果见表 2：试验 2 的结果统计表 表 2动作过程动作次数表针摆动表针不摆动故障概率（%）起升电机控制开关从微速档转