大跨桥梁安全监测的技术方法分析.docx

1、欢迎光临安全人之家https:/大跨桥梁安全监测的技术方法分析一、桥粱安全监测的意义随着科学技术的进步以及交通运输的需求，许多大跨度桥梁应运而生，尤其是悬索桥以其跨度大，造型优美，节省材料而备受人们的青睐，成为大跨度桥梁的首选。但随着跨度的增大，从几百 m 到 3000m；加劲梁的高跨比越来越小，（l/40l/300）；安全系数也随之下降，由以前的 45 下降为 23。另外，由于其柔性大，频率低，对风的作用很敏感。由于缺乏必要的监测和相应的养护，世界各地出现了大量桥梁损坏事故，给国民经济和生命财产造成了巨大损失。1994 年 10 月韩国汉城发生了横跨汉江的圣水大桥中央断场 50m，其中 15

2、m 掉入江中，造成死亡 32 人、重伤 17 人的重大事故。据称造成桥梁在行车高峰期突然断裂的原因是长期超负荷运营，钢梁螺栓及杆件疲劳破坏所致。1940 年完工的主跨 853m 的塔可马大桥（TacomaNarrows），只使用了三个月，便在 19ms 的风速下造成了塌桥事故：1951 年主跨 1280m的金门大桥于风速 151520ms 时因振动而造成桥体部分损坏，等等。美国现有的约 50 万座公路桥中，20 万座以上存在不同程度的损伤。1967 年 2 月横跨美国俄亥俄河上的银桥突然倒塌，造成 46 人死于非命。我国早期建造的斜拉桥，由于拉索的防护不合理而引起的斜拉索的严重锈蚀，如济南黄河

3、桥、广州海印桥的斜拉索在远未达到他们的设计欢迎光临安全人之家https:/寿命下，被迫全部更换，造成很大的经济损失和不良的社会影响。过去十几年里，我国已建成一批大跨度桥梁，仅上海就有南浦、杨浦和徐浦大桥等具有世界先进水平的桥梁，另外，香港的青马大桥和虎门的虎门大桥又是我国首次建立的悬索桥，近年来我国特别是沿海地区交通发展迅速，迫切需要建立一大批大跨度桥梁。为了确保这些耗资巨大，与国计民生密切相关的大桥的安全耐久，必须对这些大桥进行连续的监测。目前，桥梁的监测越来越受到重视，许多研究人员都在致力于桥梁的监测研究，桥梁的安全监测正日益成为土木工程学科中的一个非常活跃的研究方向1,2,3。二、桥梁位

4、移监测仪器的现状大跨度桥梁受风荷载，车载，温度和地震影响较大，而在沿海地区一般无地震，主要受台风，车载和温度的影响，为保证其在上述条件下的安全运营，必须研究桥梁在上述条件下的实际位移曲线，而目前对风的研究仅局限于理论和模型实验，对实桥在风作用下的研究还不充分，对车载的研究也只是在特定时间和空间下进行。主要原因是测试仪器的不合理，对大桥不能连续实时监测。目前用于结构监测的仪器主要有：经纬仪、位移传感器、加速度传感器和激光测试方法。上海杨浦大桥就采用的是全站仪自动扫描法，对各个测点进行 7s 一周的连续扫描，其缺点是各测点不同步以及大变形时不可测。位移传感器是一种接触型传感器，必须与测点相接触，其

5、缺点是对于难以接近点无法测量以及对横向位移测量有困难。欢迎光临安全人之家https:/加速度传感器，对于低频静态位移鉴别效果差，为获得位移必须对它进行两次积分，精度不高，也无法实时。而大型悬索桥的频率一般都较低。激光法测试精度较高，但在桥梁晃动大时由于无法捕捉光点也无法测量。除上述不足外，对桥梁的扭角测试也力不从心，为对桥梁进行安全监测，必须寻找更好的测试方法。目前出现了利用 GPS 进行测试的新手段，在桥梁高层结构上进行实地测试46，过静君与 1996 年对深圳帝王大厦，1998 年对香港的青马大桥进行了实验研究，特别是 1999年在广州虎门大桥进行了实桥测试，目前已正常工作。国外的dods

6、on，A.H，1997；brown，G.J，1999 也利用 GPS 对结构进行监测，获得了成功，但在国内利用 GPS 对桥梁的测试还无先例，在国外也仅限于位移监测，利用 GPS 进行动力分析和研究桥梁在风和车辆作用下的力学行为还不充分。下面介绍利用 GPS 监测的原理和特点。GPS 位移监测原理：大桥位移监测系统是采用卫星定位系统。它是利用 接 收 导 航 卫 星 载 波 相 位 进 行 实 时 相 位 差 分 即 RTK 技 术（RealTimeKinematic），实时测定大桥位移。原理见图 1。GPSRTK 差分系统是由 GPS 基准站、GPS 监测站和通信系统组成。基准站将接收到的卫星差分信息经过光纤实时传递到监测站。监测站接收卫星信号及 GPS 基准站信息，进行实时差分后可实时测得站点的三维空间坐标。此结果将送到 GPS 监控中心。监控中心对接收机的 GPS差分信号结果进行桥梁桥面、桥塔的位移、转角计算，提供大桥管理欢迎光临安全人之家https:/部门进行安全分析。GPS