分岔隧道连拱变截面无中导洞施工工法.pdf

1、分岔隧道连拱变截面无中导洞施工工法1前言连拱隧道是随我国公路建设的迅速发展而提出的新型大跨度隧道形式，其线形流畅，占地而积少，空间利用率高，避免了洞口路基或大桥分幅，与洞外线路连接方便同时在适应地形条件、环境保护以及工程数量上都具有优越性。然而在 实际施工中连拱隧道的修建条件有些不适合先施作中导洞，后开挖两边隧道。因此，部分隧道需采用无中导洞施工的工法。国内外在连拱隧道施工工法及优化方面已有不少文献资料，但大多数都是针对常规的三导洞工法、中导洞工法的研究与优化，无中导洞工法都是以个案的形式出现，较少系统地介绍该工法安全适用性与可行性。并且，对千在该工法施工的具体操作方式及在施工中可能出现的施工

2、力学响应及系统的开挖优化参数，基本上都没有涉及。本工法依托深圳市罗湖区的东部过境尚速公路连接线工程，东连线1标范围内在东连线主线与东南向SE/ES匝道处为Y,形喇叭口分岔隧道，位千谷对岭下方，由主线和匝道两车道汇聚为四车道，再变截面为三车道，隧道暗挖簸大跨度超过25m。依托工程项目谷对岭区域围岩较为破碎，隧道开挖断面大，断面变化形式多，各类型断面纵向长度较短，施工工序转换较为复杂，且在大断面上方临近处还存在地下军事设施，隧道分岔处施工难度极大。并且由于征地拆迁，在谷对岭区域无法找到合适的场地打入斜井，实际隧道施工需由匝道隧道即较小断面隧道向分岔大断面方向开挖并调头回挖分岔隧道中另一条隧道，开挖修建过程取消了中导洞的设胃。因此本工法针对无中导洞分岔隧道，建立了科学的设计施工方法，可以使工程快速安全的实施，可作为一种极具实用价值的技术资源，有明显的社会效益和经济效益。1