海上双层公路桥梁上部结构施工工法.pdf

1、1 海上双层公路桥梁上部结构施工工法海上双层公路桥梁上部结构施工工法 1 1 前言前言 改革开放以后，随着我国经济的腾飞，桥梁建设得到迅猛发展，特别是近 20多年来,我国先后建造了近百座大跨度桥梁，将我国的桥梁建设水平推向世界前列。大连市南部滨海大道工程为全国首座跨海双层公路桥梁，东起金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，靠近登陆点时过渡为两幅并行的单层桥梁，在高新园区填海区域登陆，桥梁总长 5897.71m。全桥分为钢桁架地锚式悬索主桥、东引桥和西引桥三部分。作为全国首座跨海双层公路桥梁，结构设计新颖、工艺复杂，在国内几乎没有类似工程的施工经验可供借鉴。在西引桥施工过程中，我们坚持自主创新、自

2、主研发、自主设计的原则，攻克了诸多施工技术难题，逐步形成了适合跨海桥梁施工的 6 项工法，分别为：海上高墩钢筋绑扎、海上双层桥梁下层门型框架梁整体现浇、海上双层桥梁上层倒“T”型简支梁与箱梁安装交叉施工、海上大悬臂盖梁整体施工、海上起重船安装大型箱梁吊架装置、海上起重船安装大型箱梁精调装置。经查新鉴定上述 6 项工法均为首次采用，并在大连市南部滨海大道工程施工实践中取得了良好的效果。2015 年 4 月，本工法“海上双层公路桥梁上部结构施工工法”荣获“辽宁省职工十大创新成果”奖。2 2 工法特点工法特点 2.2.1 1 海上高墩钢筋绑扎体外劲性骨架海上高墩钢筋绑扎体外劲性骨架 海上高墩钢筋绑扎

3、体外劲性骨架，将劲性骨架安装在模板顶端，可适应各种不同高度的采用翻模施工的墩柱的钢筋绑扎，墩柱越高、截面越大，体外劲性骨架的优势越明显。2.2.2 2 海上双层桥梁下层门型框架梁整体现浇支撑体系海上双层桥梁下层门型框架梁整体现浇支撑体系 海上双层桥梁下层门型框架梁整体现浇支撑体系，为钢管桩、贝雷片、碗扣支架组合的结构，支架跨度达 17m，下横梁混凝土浇筑高度 3m,宽度 3m,支架载重大。其他类似结构可相应加强或减少支架材料。2.2.3 3 海上双层桥梁上层倒“海上双层桥梁上层倒“T T”型简支梁与箱梁安装结合的支撑结构体系”型简支梁与箱梁安装结合的支撑结构体系 2 该体系采用 12 根 63

4、0mm 钢管桩作为主要支撑结构，直接搭设在上墩柱顶面，避免了在墩柱上设置预埋件。钢底模分块制作，底部设置支撑调节丝杠，作用在型钢主梁上，型钢主梁直接安放在桩侧牛腿上，并与两端钢管桩法兰连接。该底模系统拆除时不影响钢管立柱支撑作用，实现了底模系统与钢管支架的分离设计 2.2.4 4 海上大悬臂盖梁整体施工支撑体系海上大悬臂盖梁整体施工支撑体系 海上大悬臂盖梁整体施工支撑体系采用了剪力销、钢桁架及整体式脚手架结构。施工支撑体系可加强或减弱适应其他不同的工况。受力明确，装配式安装、2.2.5 5 海上起重船安装大型箱梁精调装置海上起重船安装大型箱梁精调装置 该可三向精调控位的调整装置，海上精调误差1

5、cm 2.2.6 6 海上起重船安装大型箱梁吊架装置海上起重船安装大型箱梁吊架装置 海上起重船安装大型箱梁吊架装置，吊架及配套锁具可满足重量 680 吨范围内箱梁安装，并一次就位成功。3 3 适用范围适用范围 3.3.1 1 海上高墩钢筋绑扎体外劲性骨架海上高墩钢筋绑扎体外劲性骨架 体外劲性骨架适用于海上及陆上墩柱钢筋绑扎施工，应用于高墩优势明显。3.3.2 2 海上双层桥梁下层门型框架梁整体现浇支撑体系海上双层桥梁下层门型框架梁整体现浇支撑体系 海上双层桥梁下层门型框架梁整体现浇支撑体系适用于海上双层桥梁下层门型框架梁。稍加改变后可适应其他支架两端有稳定支撑点的现浇梁施工。3.3 海上双层桥

6、梁上层倒“T”型简支梁与箱梁安装结合的支撑结构体系 海上双层桥梁上层倒“T”型简支梁与箱梁安装结合的支撑结构体系适用于海上双层桥梁上层倒“T”型简支梁与箱梁安装结合施工。3.3.4 4 海上大悬臂盖梁整体施工支撑体系海上大悬臂盖梁整体施工支撑体系 海上大悬臂盖梁整体施工支撑体系适用于各种悬臂盖梁、应用于高墩大悬臂盖梁优势明显。3.3.5 5 海上起重船安装大型箱梁精调装置海上起重船安装大型箱梁精调装置 海上起重船安装大型箱梁精调装置，适用于大吨位箱梁的精调定位施工。3.3.6 6 海上起重船安装大型箱梁吊架装置海上起重船安装大型箱梁吊架装置 海上起重船安装大型箱梁一次性就为吊架装置，适用于起重船安装大型箱梁。3 4 4 工艺原理工艺原理 4.4.1 1 体外劲性骨架绑扎海上高墩钢筋体外劲性骨架绑扎海上高墩钢筋 绑扎支架由角钢焊制，高度 6m，有三层操作平台供绑扎人员站立作业，绑扎支架安装在墩顶翻模模板上，整体拆卸，整体安装，施工效率高，安全风险小。4.4.2 2 海上双层桥梁下层门型框架梁整体现浇支撑体系海上双层桥梁下层门型框架梁整体现浇支撑体系 下横梁支架为海上大跨度支架，支架跨度达