行车荷载、环境因素及材料的力学性质.pdf

1、第第二二章章行车荷载、环境因素、材料行车荷载、环境因素、材料第章第章的力学性质的力学性质第一节：行车荷载 汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速安全平稳地通行功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。另一方面，汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。因此，为了保证设计的路基路面结构达到预计 因此，为了保证设计的路基路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能，首先应对行驶的汽车作分析的汽车作分析行车荷载的主要研究内容 车辆的种类；汽车的轴型 汽车的轴型；汽车对道路的静态压力；汽车对道路的静态压力；运动车辆对道路的动态影响；交通分析一、车辆的种类 道路上通行的汽车按用途

2、分为客车和货车两大类类：1、客车：小客车、中客车、大客车 2、货车：整车、牵引式挂车、牵引式半挂车 按载重量可以分为轻型货车中型货车重 按载重量可以分为：轻型货车、中型货车、重型货车 按车身组合情况分为：单一车、牵引式挂车、牵引式半挂车、牵引车与挂车分离式。货车-整车牵引式半挂车牵引式半挂车牵引式挂车(拖车)在交通调查中，一般将汽车分为八类：大型货车；中型货车；小型货车；大型客车；小型客车；中型货车；小型货车；大型客车；小型客车；拖挂车；集装箱；大中型拖拉机 通过调查可以得到某断面昼夜混合汽车交通量可 通过调查可以得到某断面昼夜混合汽车交通量可作为道路的通行能力评定 路面设计与验算使用的交通量

3、是标准轴载累积作 路面设计与验算使用的交通量是标准轴载累积作用次数。夜合交通量路面时应有汽车的轴 昼夜混合交通量用于路面设计时，应有汽车的轴数和轴载。重型货车与大客车的作用次数在路面结构计算中起作用。中起作用。小汽车一般在路基路面结构计算时不考虑，用于路面使用的安全性（抗滑性能）和舒适性（于路面使用的安全性（抗滑性能）和舒适性（平整性）评定。对于沥青路面轴载大于25KN的汽车计入 对于沥青路面，轴载大于25KN的汽车计入。对于水泥混凝土路面，轴载大于40KN的汽车计入计入。标准轴载的确定标准轴载作为路面交通分析和结构设计的轴重，标轴载作路分析构轴其它轴重要按一定的原则换算为设计的轴重。标准轴载

4、的确定取决于公路性质、车辆类型和交通强度等级要求。一般要求对路面的响应较大、同时又能反映本国公路运输营运车辆的总体轴载水平。确定方法 确定方法：1、通过对运输营运车辆的分析，人为地加以规定代表性的轴重为标准轴载我国采用BZZ100KN为标准性的轴重为标准轴载。我国采用BZZ-100KN为标准轴载。2、预测设计方法。设计标准轴载因路而异，随交通成分而变化。根据不同轴类（单轴和串轴）和轴重的车辆出现频率计算而得的频率计算而得的：加权均轴重X加权平均轴重；fs，ft每级单轴和串轴荷载的出现频率；xs，xt每级单轴和串轴荷载的中值；F修正系数，是串轴和单轴荷载的比值。二、汽轴轴型汽车的重量通过车轴上的

5、车轮作用于路面汽车的重量通过车轴上的车轮作用于路面因此，路面结构设计而言，应特别重视轴重或轮重和其作用次数，而不是汽车种类和数量。因此，路面结构设计而言，应特别重视轴重或轮重和其作用次数，而不是汽车种类和数量。整车类前轴轴 整车类：前轴、后轴。牵引式半拖车类：牵引车：前轴、后轴；拖车：后轴（单轴或双轴）。拖车类：由一辆或多辆组成，各配有前后二根单轴或单前轴和双后轴。轴载的大小直接关系到路面结构的载力与结构 轴载的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度。各个国家均对轴重的最大限度有明确的规定。我国公路与城市道路设计规范中均以100kN作为标准 我国公路与城市道路设计规范中均以100kN作为

6、标准轴重。目前我国公路行使的车辆，后轴轴载一般在60130kN范围内130kN范围内。汽车货运朝大型重载方向发展，货车的总重量有增加趋势。发展方向：多轴多轮的货车。例如运输专用设备的货专用平板挂车 超载运输问题在我国日益突出 超载运输问题在我国日益突出 对超载的定义：2000年2月，交通部超限运输车辆行驶公路管理条例规定“单轴（每侧单轮胎）载质量驶公路管理条例规定：“单轴（每侧单轮胎）载质量6000kg，单轴（每侧双轮胎）载质量10000kg，双联轴（每侧双轮胎）载质量18000kg”附则第二十九条轴（每侧双轮胎）载质量18000kg。附则第二十九条规定，单轴轴载最大不得超过13000kg。某高速公路上重载交通车辆某路上的载重车队超重对路面的损害 在重载交通条件下，沥青路面主要损害类型表现为行车道轮迹带车辙与裂缝(龟裂与纵向裂缝)；若上述裂缝得不到即使的养护维修，在水的作用下将进一步发展为松散或坑槽等水损害。松散、坑槽严重三、汽车对道路的作用1、汽车对道路的作用停驻状态：对道路的作用力为静态垂直压力。行驶状态：对道路的作用力为动态垂直压力、水平力、振动力。2、汽车对道路的静态压力静载的