1、大跨无柱盖挖逆作地铁车站叠合墙施工工法完成单位中交一公局桥隧工程有限公司主要完成人：尹玉林李磊艾国平陈刚雷涛1前言随着轨道交通建设的蓬勃发展，建筑密集区域内修建地铁车站越来越普遍。采用盖挖逆作工法修建地铁车站，可有效解决城市繁华地段修建地铁车站面临的一系列问题，譬如：对周边车流和人流影响极大，施工场地狭窄、建筑物沉降控制等。盖挖逆作叠合墙施工工艺中，侧墙施工的质拢是车站防水成败的关键。盖挖逆作车站叠合墙施工工法，针对其异千常规明挖顺作法车站的特点，形成全套的施工工法，从安全、工期、成本、质噩等方面都能得到较好控制，为了便于今后推广，特编此工法。2 工法特点2.1 叠合墙结构形式更具经济性叠合墙
2、结构设计，使匣护结构地下连续墙参与主体结构受力，分担部分车站侧墙受力，充分利用已有围护结构，并且主体结构与围护结构采用钢筋紧密连接成整体。故车站结构设计相对非登合墙较薄。从而有效的降低了车站结构建造费用。2.2 施工占地需求小车站侧墙施工期间可以充分利用下部成型板面结构，充分利用地下空间，可以有效减小地面使用面积，对施工征地日益困难的城市来说，更加显得尤为重要；作为对施工场地要求小的工法，可有效减小对周边环境影响。2.3基坑施工安全可控盖挖逆作车站先行施工的结构板兼作基坑内支撑，与圉护结构（地下连续墙）形成了完整的受力框架体系。与常规基坑内设置钢支撑或混凝土的支护形式相比，增大了支撑受力面积以及基坑周边极限承载力。对周边道路、房屋沉降，管线控制起到有效保护，
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