广州地铁2号线的给排水设计.pdf

1、都市快轨交通第卷第期年月机电工程阅广州地铁号线前给排水呈计涂小华广州市地下铁道设计研究院广州肠妻水消防的难点日进建议关键词甘塑广州地铁号线以琶洲站为起点,终点到江夏,呈南北走向。由于 白云机场没有搬迁,首期开通琶 洲站到三元里站以下简称地铁号线,全长,全部为地下线,共设个车站,座车辆段及综合基地,个主变电站,个集 中冷站,全线的控制 中心设在号线控制中心 内。地铁号线给排水、消排水系统包括生活污 水、生产废水及地下至地面过渡段的排水,消防系统包括水消防系统及建筑灭火器配置。车辆段与综合基地的给排水及消防设施 自成独立系统。地下站给水系统均以城市 自来水 为水源,为保证不间断供水、各车站两端分

2、别从市政 自来水管 的不同管段或环状管网引入两根进水管,平 时一开一闭 互 为备用,定时轮换供水。生产、生活给水和消防给水在站内分开,其 中生产、生活给水系统从车站引入管上接出一根一的供水干管,主要供车站范围内的冲洗水、空调系统补充水、厕所和盟洗间生活用水、生产用水等,见图,。接市政给水管接市政给水管电动蝶防系统 的设 计范围包括三元里一琶洲全线 的个地下车站及个车辆段、个主变电站、个集 中冷站等建筑 的生 产 和生活给水系统、排水 系统、手 提灭火 器等设置的设计,以及全线地下区间隧道含车辆段出入段线、号线、号线 联络线的排水与水消防系统的设计 气体灭火系统设计 自成独立系统,本文不作介绍。

3、站厅层顶棚生活给水横管消防水泵接合器月、斌一产尹一公一电动蝶阀站厅层顶棚消防给水横管公、卜少些牛竹芋区畔防卜,黑一一一,一一电动蝶阀产七司区间消防管、谨 鳌答尸电动蝶阀一站台板下消防管区间消防管滋兀区间消防管图车站及区间给水系统图给排水、消防系统的组成及功能系统的组成和配置给排水及消防系统 由给水系统、排水系统和消防系统组成。给水系统包括生产、生活和消防给水系统,收稿日期一一修回日期一一作者简介涂小华,女,工程师,从事地铁给排水设计,一区间消防给水与相邻车站为同一给水水 源,在进入区间的消防管道前并联安装电动 及手动蝶阀,平 时电动蝶阀关闭,手动蝶阀大部分关闭 约关闭。车站及区间排水车站排水车

4、站最低点设废水泵站,主要排除结构渗漏水、事故水、凝结水和生产、冲洗及消防废水站厅层厕所下的站台层设有污水 泵站,排除车站厕所污 水及厕所冲月以一。队一队一 丁广州地铁号线的给排水设计尸处瓦搜临山曲洗水车站出入口自动扶梯机坑底部、通 道、风道局部低洼等处设有局部排水泵站。区间排水区间最低点设有主废水泵站,排除结构渗漏水、事故水、凝结水和轨道冲洗及消防废水折返线车辆检查坑设局部排水泵站,排除结构渗漏水及冲洗水隧道洞口、敞开式风亭或车站出入口,如不能利用排水沟将水排至车站主排水泵站,则就地设雨水泵站。系统的主要功能车站生产、生活给水 系统满足地下车站工作人员的生活用水、厕所冲洗用水及车站冲洗用水,满

5、足车站环控系统 的循环冷却水的补充用水要求。车站生产、生活排水 系统排除地下车站工作人员的生活污水、厕所冲洗水,排除地下区间隧道的结构渗漏水、冲洗水及消防废水,排除隧道 出入口、车站出入口的雨水。车站、区间水 消防系统满足地下车站、地下区间隧道的消火栓用水。车站灭火器配置满足地下车站各种初期火灾的扑灭。系统设计原则及主要技术指标系统设计原 则给水系统必须满足车站生产、生活和消防的水量、水压和水质的要求。给水系统的水源 利用市政现有设施,采用城市 自来水,全线个车站均从城市 自来水干管上引出两路水源接入车站,根据广州自来水公司提供的全线个车站 附近 的供水压 力数 据及现场实 测,水压 均大于尸

6、,满足车站所需压 力。全 线按同一 时间发生一次火灾计,火灾延续时间按计算。各车站内采用 生产、生活和消 防相 互独立的给水系统,生产、生活系统管道设 为枝状,消防系统管网设为环状。全线的冲洗、结构渗漏水、消防废水和雨水均排入城市雨水系统,全线 的生活污水经化粪池 处理后排入城市污水系统。主要技术指标给水 系统工作人员生活用水量按口班人计,每小时变化系数为冲洗用水量按口次计,冷却塔系统补充水按循环冷却水量的计生产设备用水量按所选设备、生产工艺的要求确定。水 消防系统地下车站的消火栓用水量按口计,地下人行通道、地下区间隧道及折返线消火栓用水量按口计。排水系统工作人员生活排水量按用水量的计,冲洗水排水量为口次,结构修漏水量按口天计。地下站及隧道洞口处雨水排水量按设计暴雨重现期年、集流时间计算,生产设备排水量按所选设备、生产工艺的情况确定。消防废水量与消防用水量相同。运营模式及控制车站水源控制车站水源分别从市政管网引出两路水源,互为备用,根据 自来水公司的要求,为避免两个车站附近的给水水源因地铁给水管网的连通而互相 干扰,避免对水表计量和水源水质造成影响,连接两个车站的区间消火栓管路上需要设