毛蓬岗隧道冬季施工方案（20P）.doc

1、中铁二十四局集团杭黄铁路站前 III 标项目部三分部1毛蓬岗隧道毛蓬岗隧道冬季施工施工方案冬季施工施工方案一一、编制目的、使用范围、编制目的、使用范围为了加强加强冬季安全质量管理工作，为有效防范各类安全事故发生，全面确保安全生产目标的实现，针对冬季施工安全质量工作重点，结合项目部冬季施工的具体情况和工作重点，特编制冬季施工方案。本方案适用于中铁二十四局集团承建的杭州至黄山铁路客运专线站前标段的毛蓬岗隧道。二二、编制依据、编制依据1、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，2、铁路混凝土结构施工技术指南，3、铁路混凝土与砌体工程施工规范，4、铁路混凝土与砌体工程设计规范，5、铁路混凝土与砌体工程施工质

2、量验收标准，6、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准，7、杭州至黄山铁路客运专线站前标毛蓬岗隧道施工图设计，8、当地气象资料。三三、冬季施工期限划分、冬季施工期限划分室外日平均气温连续 5d 稳定低于 5或最低气温降低于-3时，混凝土施工进入冬季施工。室外日平均气温连续 5d 稳定高于 5时，解除冬期施工。进入十一月份后，要随时注意收集当地的气象资料，每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。（环境昼夜平均气温指日最高气温和最低气温的平均值,也可在当地时间 6h、14h 及 21h 测量室外温度平均取值,这是在地面以上 1.5m 处，并远离热源的地方测得的）。2四四、工程简介、工程简介4.14

3、.1、工程概况、工程概况毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长 9883m。其中隧道左线单线进口里程 DK27+154，左线单线隧道结束里程 DK31+200，左线单线隧道全长 4046m，其中 DK30+749-DK31+200 为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为 DK31+200，隧道出口里程 DK32+909，双线段长 1709m，DK31+200-DK31+540 为大跨结构加宽段、DK32+540-出 口 为 双 线 0 加 宽 段；右 线 单 线 全 长 4128.794m，其 中YDK30+694-YDK31+1

4、43.794 为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为 YDK31+143.794。隧道设横洞一处，横洞位于左线线路前进方向右侧侧，与线路左线相较于 DK27+460，全长 151.32m。与线路大里程方向平面交角为102，横洞综合坡率为-0.406%，交通较便利，采用无轨运输单车道衬砌断面。隧道左线 DK27+154-DK27+600 及横洞已纳入杭长类变更设计。隧道左线 DK27+154-DK32+541.59 位于半径 R=4600m 的右偏曲线上，隧道右线 YDK27+015-YDK32+488.76 位于半径 R=4400m 的右偏曲线上，其他段

5、落位于直线上。隧道内纵坡为人字坡。隧道出口线路存在长链。隧道进出口地处丘陵地貌，地形复杂，坡度大，陡坎、陡崖发育，植被茂密，交通不便利。34.24.2、工程地质、工程地质、水文、水文情况情况1、地层岩性隧址区分布地层主要为侏罗系上统黄尖组（J3h）及侏罗系上统诸暨组（J3z）地层，零星分布有第四系破残积层。侏罗系上统黄尖组（J3h）岩性为 J3h 熔结凝灰岩，灰色灰紫色，强弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；侏罗系上统诸暨组（J3z）地层岩性为 J3z 角砾熔结凝灰岩，灰色灰紫色，强弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；第四系破残积层（Q4dl+el）粉质粘土、黏土、

6、褐黄灰黄色，硬塑，局部含少量砂、碎石厚度约0.5 2m。2、水文地质条件隧址区地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水，受大气降水补给。孔隙水主要分布于破残积土层及岩石的全弱风化岩中，裂隙水分布于弱风化岩裂隙中，孔隙水、基岩裂隙水较发育，地下水量一般。构造裂隙水是隧址区的断层、构造裂隙带在地貌上形成深切的冲沟。毛蓬岗隧道剥蚀冲沟发育，地下水主要接受大气降水及地表水的下渗补给，隧洞通过断层破碎带及节理较密集带地段时，隧道洞身开挖施工时地下水量较大。3、不良地质及特殊地段右线单线隧道 YDK27+265-+305 段右侧为一采石场，现已停用，表面裸露风化岩石，松散破碎散落于边坡面；4明洞段 DK32+080-DK32+230 右侧为一采石场，现为弃土场，面积约 345m315m，主要成份为淤泥质黏土、建筑垃圾及杂填土，弃土厚度约 3m25m，弃土范围及规模仍在扩大，淤泥质土及杂填土表面龟裂现象严重，雨季时雨水容易顺着裂隙下渗，容易引起填土整体下滑。五五、冬季施工总体部署、冬季施工总体部署5.15.1 施工组织机构施工组织机构为确保冬季施工正常进行，我项目部成立冬季施工领导小组。领导小组成