助航灯光系统规划设计指南MHT5079-2024.pdf

1、中华人民共和国行业标准/50792024助助航航灯灯光光系系统统规规划划设设计计指指南南Planning and Design Guidelines for Aids Lighting Systems2024-02-19 发布2024-03-01 施行中国民用航空局发布中华人民共和国行业标准助航灯光系统规划设计指南Planning and Design Guidelines for Aids Lighting SystemsMH/T 50792024主编单位:批准部门:民航机场规划设计研究总院有限公司中国民用航空局施行日期:4 年 月 1日中国民航出版社有限公司4 北 京助航灯光系统规划设计指

2、南（MH/T 5079-2024）前 言-I-前前 言言 科学合理的机场助航灯光规划设计方案对确保机场飞行区助航灯光及其电气系统安全、可靠、高效运转起着至关重要的作用。为规范机场助航灯光及供电设计方案，机场司组织有关专家成立工作专班，广泛收集机场设计经验，研究相关国家和国际标准，梳理典型问题，给出落实相关设计要求的指导意见。本标准由主编单位负责日常管理工作。执行过程中如有意见和建议，请函告民航机场规划设计研究总院有限公司科技质量部（地址：北京市朝阳区惠新东街甲 2 号住总地产大厦；传真：010-64979430；电话：010-64922253；Email：）,以及民航工程建设标准化技术委员会秘

3、书处（地址：北京市朝阳区惠新东街甲 2 号住总地产大厦；电话：010-64922342；电子邮箱：）,以便修订时参考。主编单位：民航机场规划设计研究总院有限公司 主 编：张云青 常 辉 参编人员：李 琛 张晨曦 王莹旭 刘志勇 主 审：周 鑫 审查人员：粱满杰 赵家麟 目 次-III-目目 次次 1 总则.-1-2 机场及助航灯光等系统的供电电源设计.-2-3 保障助航灯光供电系统可靠性的设计要点.-6-4 助航灯光监控系统设计.-8-5 SMGCS 系统中的助航灯光系统设计要点.-12-6 助航灯光易折性设计.-14-7 跑道侵入自主告警系统.-16-8 其他问题.-17-9 助航灯光常用名

4、词汇总.-19-标准用词说明.-21-1 总 则-1-1 总总 则则 1.0.1 机场助航灯光规划设计方案对确保机场飞行区助航灯光及其电气系统安全、可靠、高效运转起着至关重要的作用。为指导行业科学、全面、系统地开展助航灯光系统规划设计，提升设计水平，结合机场机场设计和运行（国际民用航空公约附件14 第卷 第九版）、机场设计手册（Doc 9157号文件）以及我国民用机场在规划、设计、建设和运行方面积累的经验，制定本设计指南。1.0.2 飞行区助航灯光及供电设计应贯彻国家的技术经济政策，做到保障运行安全高效、供电可靠、技术先进和经济合理。1.0.3 本指南未提及的内容按照国家有关规定标准执行，未有

5、明确规定的参考国际民用航空公约附件14 第卷 第九版、机场设计手册（Doc 9157号文件）执行。助航灯光系统规划设计指南（MH/T 5079-2024）-2-2 机机场场及及助助航航灯灯光光等等系系统统的的供供电电电电源源设设计计 2.1 运输机场是重要电力用户，对其中断供电将可能造成较大政治影响和社会公共秩序严重混乱。供电电源应根据其对供电可靠性的要求、负荷特性、用电设备特性、用电容量、对供电安全的要求、供电距离、当地电网现状、发展规划及所在行业的特定要求等因素，通过技术、经济比较后确定。2.2 运输机场的主要负荷为一级负荷，应由双重电源供电，当一电源发生故障时，另一电源不应同时受到损坏。

6、2.3 运输机场按照年旅客吞吐量按以下表格分类：表2-1机场分类表 规划规模类别 年旅客吞吐量（万人次）超大型机场 8000 大型机场 20008000 中型机场 2002000 小型机场 200 其供电电源参照重要电力用户供电电源及自备应急电源配置技术规范，应按下述原则配置：2.3.1 大型、超大型机场的两路电源应采用专线引自两座变电站，互为备用，任一路电源都能带机场全部负荷，且应配置备用电源自动投切装置。2.3.2 中型机场的两路电源宜引自两座变电站，且至少有一路采用专线。当外电源条件不允许时，其两路电源可引自一座变电站的不同母线。2.3.3 小型机场的两路电源宜引自两座变电站，如不可行时可引自一座变电站的不同母线。两路电源自动投切。2.4 运输机场特级负荷主要包括助航灯光负荷、空管台站负荷、机场重要信息系统负荷及部分消防类负荷等，除满足一级负荷要求的双重电源外，还应设置应急电源，设备的供电电源切换时间应满足设备允许中断供电的要求。2.4.1 机场自备电源宜采用柴油发动机发电机组、静态储能装置（不间断电源 UPS，