地铁工程优化设计工作汇报（2021年）.pdf

1、优化设计工作汇报汇报人：刘 蒙2021年10月15日天津地铁7号线一期工程7标目 录工程概况第一部分第一部分优化设计组织策划第二部分第二部分优化设计导向分析第三部分第三部分优化设计措施与综合效果第四部分第四部分优化设计创新性和推广性第五部分第五部分第第一一部分部分工程概况1.1 项目概况1.2 工程重难点一、工程概况1.1 项目概况工程名称天津地铁7号线一期工程7标项目地址天津市和平区（中心城区主干道正下方）施工内容7号线六里台站、8号线代建六里台站和外电源工程。建设单位中建（天津）轨道交通投资发展有限公司项目合同额14.89亿元合同工期2019年11月1日2024年4月30日，4.5年工程性

2、质轨道交通备注本项目由中建股份与天津市政府共同出资建设，采用“建设-运营-移交”的PPP运作方式（其中建设期4.5年，运营期21.5年）。项目位置示意图一、工程概况1.1 项目概况工程名称天津地铁7号线一期工程7标六里台站车站位置天津市和平区卫津路与鞍山西道交口结构形式地下两层双柱三跨箱型框架结构车站尺寸520.9m（长）*23.3m（标准段宽）*21.9m（盾构井段深）建筑面积33370.21平米支护形式地连墙（1m厚，40m深）+内支撑（标准段：1道混凝土支撑+3道钢支撑）车站合同额5.48亿元备注车站设3个出入口、3个风亭，设与8号线联络线1条、换乘通道1处。另有主变电站一座。六里台站平

3、面图支护结构横剖面图主变电站卫津河一、工程概况1.2 工程重难点本工程为PPP项目，前期工程属于B包范畴（施工单位负责实施），含河道改造、管线切改、交通导行等，实施难度大。1须利用卫津河（15m宽）修建约1km临时导行路，需分三次，在非汛期施工；无施工场地、夜间占路施工、安全隐患多、手续办理困难、工期紧。卫津河改造工期紧2涉及雨污水、燃气、电力等六大类共100多条管线切改，多处管线路由冲突；分四期实施，产权单位众多，协调难度大。管线切改数量大3本站分五期交通导行，受六里台桥拆除复建、天津大学占地、管线还迁、盾构始发接收以及车站施工等多种因素影响，实施难度大。交通导行障碍多前期工程实施难度大01

4、一、工程概况1.2 工程重难点工期和成本管控压力大02上缴费用高（合同约定）根据项目成本测算，项目利润难以覆盖上交股东收益（*%）、指挥部管理费（*%）、奖励基金（*%），共*%。管线切改费用一次包死，不予调整根据已施工的一期管线切改计算，总切改工程量已超原初步设计工程量*，前期工程费用存在超支风险。市场价格波动引起的调整，不予调整概算执行的是2016年3月的信息价，材料及人工已经大幅涨价。其中钢材一项涨幅达到*亿。总体工期延误风险高前期工程按期完成可能性低，总体工期紧张，逾期违约金120万元/天，承包人承担风险过大。本工程为PPP项目，合同以概算为基准，实施总价包干模式，上缴各类费用达合同额

5、*%。受材料和人工费大幅涨价、管线切改超初设工程量和前期工程工期滞后因素影响，工期和成本管控压力大。一、工程概况1.2 工程重难点工程实施技术难度大03本工程位处天津中心城区，为富水软土地层；异形车站分仓施工，施工场地狭窄；联络线为超深狭窄明挖基坑施工，紧邻天津大学体育馆；项目总体组织实施技术难度大。富水软土地层车站地层分布含有1软土层，渗透系数小，流塑状态、分布不均匀，对基坑降水及土方开挖不利。场地狭窄车站位于中心城区主干道、周边环境复杂，单侧场地施工（路宽13米），车站轮廓不规则，垂直运输困难，施工组织难度大。联络线施工联络线长277.7m，采用明挖法施工，围护结构为0.8/1m地连墙，深

6、40-48m；基坑深21.4-31.9m；地连墙施工离天津大学体育馆外檐最近距离2.4m；联络线与主变电站和3号风亭同基坑开挖，大坑套小坑、浅坑套深坑。第第二二部分部分优化设计组织策划2.1 优化设计实施流程2.2 优化设计责任分工二、优化设计组织策划2.1 优化设计实施流程一分工表三前策划四张清单一封装表二、优化设计组织策划2.2 优化设计责任分工依据“1341”设计策划分工，项目经理总控，部门经理牵头，多方向开展优化设计工作。第第三三部分部分优化设计导向分析3.1 工程特点分析3.2 优化设计导向三、优化设计导向分析3.1 工程特点分析总价包干 车站合同额5.48亿元，暂不予调整。河道改造总价固定，不予调整；管线切改费用一次性包死，不予调整；材料市场价格波动涨幅，不予调整；交通导行工期不可控 河道改造须在非汛期施工，工期较长；桥梁拆建为8号线施工内容，不受7号线管理；天津大学对接级别高，占地难度大；联络线施工安全风险高 联络线长277.7m，围护结构为0.8/1m地连墙，墙深4048m；基坑深21.3-31.9m，距离天大体育馆外檐2.4m。车站围护、主体含钢量较高 围护结构地连墙