浅议交通堵塞与交通道德教育的关系.docx

1、浅议交通堵塞与交通道德教育的关系一提起塞车问题，不论是开车的人，还是坐车的人，就连走路的人都有很多话要说。每年人大、政协会议的建议和提案中，交通问题就将近占了5%。由此可见，交通问题已成了广大人民发群众关注的焦点之一。人们担心，长此以往，以后的交通堵塞问题将会发展到何种地步。一个城市的道路交通畅通与否，直接关系到这个城市经济的发展，关系到市民的生活。造成塞车问题的原因究竟是什么？车多了？还是路少了？还是别的什么原因。从文山州文山县城情况看；据不完全统计文山县城现有注册机动车 2 万多辆，加上外驻车辆万余辆，外地来文山流动车辆 2 万余辆，总计车辆不过才 5 万辆，按文山县城区 20 余万人口计

2、算，车辆占有率 40%，这个比率远低于中等发达国家和中、小城市。香港现有车辆 52 万辆，其中私家车 34 万辆，道路总长 1911 公里，比例远远大于文山，交通却井然有序。那么造成象文山这样中、小城市频繁塞车的原因究竟是什么呢？笔者观察注意到，除上下班高峰车辆流向流量不够均衡以及少数瓶颈路段塞车比较多外，城区的道路基本是顺畅的。那么为什么我们会经常看到塞车现象呢？笔者认为交通事故和车辆故障无疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行为是造成无故塞车的根本原因。其主要表现为：一、在有信号灯的路口，不按信号行驶，争道抢行，特别是那些中巴和出租的士的无良驾驶人乱冲乱闯，旁若无人。二、在无

3、信号灯的路口，虽然路上无停车空间，也明知不能停车，而有些司机 （不是个别） 就是要把车停在路上堵住其它方向的车辆不得通行。三、遇到轻度塞车时，司机不是按顺序排队等候，而是见缝插针，把本是两线行车的道路变成了四线行车，扰乱了交通秩序，把本来不太阻塞的道路挤的水泄不通，难以疏导。四、发生轻微车辆摩擦时（或根本就没有接触） ，小题大做，互不相让，不管后面多少车辆等候都一概视而不见，造成车辆阻塞。五、在交叉路口争道抢行。有时只要一方后退 10 公分就可通行，但就想为争一口气，互不相让，我走不了，你也别想走，不管其它车辆排队多长，时间一长，造成阻塞。六、乘车人起哄。当两个车有矛盾时，本来两个驾驶员，互相

4、客气一下，矛盾就化解了，而车上的乘客似懂非懂，不懂装懂，煽风点火，激化矛盾，造成交通堵塞。七、明明是机动车道，行人无视交通法规走上机动车道，单车骑上机动车道，与机动车争道抢行，或爬越交通隔离栏杆，妨碍车辆通行，造成交通阻塞。八、发生交通事故时，本来责任非常明确，损失也不大可就是要非等警察来不可，就是警察来了，无理者也要争三分，时间长了造成阻塞。以往情景我们已经司空见惯，我们看不出塞车是因为车多了，路少了而造成， 也看不出是人们不懂交通法规 （不懂交通法规是拿不到驾驶证的）而造成的塞车，根本的问题是有些人缺乏“交通道德”，素质低下而成。笔者到国外考察时曾专门在一个无信号灯的交叉路上观察了两个小时

5、，发现经过那个路口的驾驶员无论男女老幼，都遵照一条礼让的原则依次通过，后到的车辆主动让先到的车辆通过，那怕是连续进入路口的车辆不会因为他前面的车辆正在行走而不让另一方向先到的车辆，行车非常礼貌而有秩序，两个小时车流不断，而未发生一起争道抢行的事情，路面并不宽但车流却非常的大。面对城市交通拥堵的难题，实践证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策和加入 WTO 后车价必然回落的大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流，因此片面地强调车多路少的矛盾是不可取的。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手法，充分利用有限道路资源

6、，特别是提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。在经济发展的今天，在大都市生活人们需要汽车，在发达的农村汽车也不是什么稀奇的事。汽车不仅是人们代步的工具，而且也是人们生活水平提高的体现。 国家把人们购买住房、 汽车作为刺激人们消费的两大支柱，限制购买汽车还为时过早，那么在汽车数量与日俱增的今天，如何来解决截止演越烈的塞车问题呢？笔者认为，政府在投巨资新建一些道路，改造一些道路，加强一些管理手段的同时，引入科学的管理技术和管理模式。更为重要的是，我们要树立良好的交通理念、交通道德，这些思想观念的建设也就是一种交通软环境的建设。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，人的行为处于主导地位，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。因此为了解决交通拥堵问题，提高广大交通参与者的素质，推进交通道德教育活动是当务之急。