轻轨土建工程突发事件应急预案.docx

1、欢迎光临安全人之家https:/轻轨土建工程突发事件应急预案1、隧道防坍方、涌水、涌泥应急预案开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资， 一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、 涌砂、 涌水时：（）隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立即撤至竖井外等待命令；（）立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压；（3）从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用108 的钢管作成，长度为 25m，间距为 0.60.8m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体；（4）如果隧道冒顶到地面，则采用 C15 片石混凝土、或碎石土分

2、层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处；（5）破除封堵墙上台阶，开挖掘进隧道上台阶部分，架设格栅钢架，形成初期支护，如果仍有坍方、涌水、涌泥现象，紧跟打设超前小导管进行超前预注浆， 再按照隧道正常掘进方法进行掘进， 开挖下台阶，支护紧跟。2、铁路站场防沉降应急预案车站暗挖隧道通过铁路站场可能引起沉降，造成轨道下沉过大，发现该情况时，采取的措施为：欢迎光临安全人之家https:/（1）洞内立即停止向前掘进，对原喷射钢纤维隧道初支加强为格栅钢架喷射混凝土支护，锚杆加密至间距 0.5m，长度为 68m；站场沉降过度加大，再在对应位

3、置的隧道中部支顶一排600 钢管立柱，间距 2.0m；（2）及时通知火车东站相应部门进行轨道起道，以防影响正常车辆运营。3、广园路高架桥沉降应急预案在折返线隧道开挖掘进到广园高架桥下和通过后， 发现高架桥沉降达到警戒值 3.3mm 时或沉降速度达到 0.1mm/d 时，采取的措施为：（1）隧道通过高架桥下时发现高架桥沉降速率或沉降值超过要求，立即停止隧道开挖掘进， 加强隧道内初期支护， 措施为增加锚杆数量，将锚杆间距加密为 500mm， 锚杆长度加强为 6.08.0m； 情况较差时，先采用600 钢管临时立柱进行支顶，间距为 1.0m，再架设格栅钢架加强初支；（2） 地面加强措施为在高架桥墩周

4、边 5.0m 范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力 0.51.0Mpa，土体加固深度为 8.0m。4、广州东站地铁一号线、火车东站南站房和铁城车库应急预案（1）广州东站桩基托换及车站暗挖隧道施工时在控制爆破前提下主要从增加钢拱架和临时立柱进行，钢拱架采用 43kg/m 钢轨，钢拱架间距为 1.0m，在既有柱桩基处，钢架间距加密至 0.5m，对应每根桩基共设 4 根。欢迎光临安全人之家https:/（2）车站隧道及地铁一号线工作隧道内出现突水、涌泥时采用小导管注双液浆进行加固和封堵，隧道出现坍方、涌泥和地面沉降值超过10mm 时增加格栅钢架进行加强初期支护和支顶。（3）

5、铁城车库底板沉降速率超过 0.1mm/d 或沉降值超过 10mm 时，对铁城车库底板进行加固，采用方法为：沿竖井周边位置向底板下进行注浆加固，注 1：1 水泥浆，必要时注水泥-水玻璃双液浆；沿柱周边打设108 钢管加固柱基，钢管长 9.0m，间距 0.5m，与竖向夹角为15；当柱发生水平位移 0.1m/d 时除采用上两种方法外，还采用32预应力锚杆进行加固，预应力锚杆长 9.0m，间距 1.0m。（4）在桩基托换托换梁支顶阶段，发生危险时，采用600 钢管进行支顶托换纵梁，钢管间距为 1.0m，横向采用20 工字钢进行连接牢固；托换拱工作隧道内采用型钢钢架进行加强，间距根据现场实际情况确定为

6、0.51.2m。（5）当地铁一号线底板在沉降值和沉降速率均较小的情况下，发生底板开裂、冒水现象时，立急通知监理、设计、业主和联系地铁一号线东站值班室，进入地铁一号线进行处理，采用方法为通过裂缝或冒水处注水玻璃进行止水，然后再注水泥-水玻璃双液浆进行加固，防止继续沉陷；当通过地铁一号线进入底板较困难时，则通过南站厅竖井靠近一号线一侧进行打设42小导管注浆和108长钢管进行注浆，108 钢管注一号线左线底板范围部分，42 小导管注靠近竖井侧的一号线右线底板范围，注浆采用注 1：1 水泥-水玻璃双液浆，注浆压力控制在 0.52.0MPa 范围内。欢迎光临安全人之家https:/5、明挖基坑工程施工阶段的防淹措施考虑到广州处于南亚热带地区，降水十分丰富，年平均降水量约1696.5mm, 雨季多发生在 4 月至 8 月,季风还不定期出现。为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：（1）对北站厅基坑围护挖孔桩施工时，在其施工期间可在挖孔桩两侧预先开挖临时导水沟，防止地面水流入桩孔内，同时备足抽水泵排除桩孔内的积水；遇到暴雨天气可对桩孔采取临时覆盖措施。（2）在基坑开挖阶段，则需先建立地面明排水系统，排