跨铁路既有线施工安全应急预案.docx

1、跨铁路既有线施工安全应急预案跨铁路既有线施工安全应急预案为加强跨铁路（邻近）既有线施工安全的管理和监控，预防和控制该危险源可能出现的紧急情况,最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的生产秩序和工作秩序，根据锁蒙高速公路 K151+591 桥（左幅第 3 孔及右幅第 3 孔上跨老昆河铁路）大桥工程施工特点和本工点对各级危险源的分析研究，制定该危险源应急预案。一、适用范围一、适用范围: :1、锁蒙高速公路 K151+591 T 梁桥梁片预制、梁片吊装、附属工程的施工，施工期间保证铁路营运安全以及为完成本工程所采取的施工工艺、安全、质量、技术措施等内容。2、K151+591 桥：2.1、锁蒙高速

2、公路 K151+591 设置混凝土连续 T 梁桥(446.08 米长)跨越既有昆河铁路，孔跨布置为(340)+2(440)米预应力混凝土连续 T 梁，路基宽度均为 26 米,行车道宽度为 23.5 米，设计时速为 100 公里/小时。根据锁蒙高速公路施工设计图纸和现场勘察，锁蒙高速公路 K151+591 桥左幅第 3 孔及右幅第3 孔均与既有昆河铁路形成交叉，公路桥梁中心线 K151+474.57 与铁路中心线K260+649.65 交叉，交角为 54 度,此处桥梁的纵坡为1.56%。跨越铁路部分的梁为后张 40m 预应力砼 T 梁，单片 T 梁的最大重量为 125 吨，梁高为 2.4m，左、

3、右幅桥各设 6 片 T 梁，最低 T 梁底面与钢轨顶面的垂直高度为 21 米，满足要求。2.2、该桥 T 梁吊装明显的施工特点是部分 T 梁吊装时要跨越正在使用的老昆河铁路(35 米长), 桥的跨径达 40 米，单片 T 梁最重的达 125 吨，架桥机过孔及T 梁吊装时对老昆河铁路的正常运输有明显的影响,对桥梁施工及铁路运输都有较大的安全隐患。二、编制依据二、编制依据根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、生产安全事故报告和调查处理条例、中华人民共和国突发事件应对法、国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定、铁路总公司安全管理、锁蒙高速公路安全生产管理办法、昆明铁路局营业线施工

4、及安全管理实施细则及既有线施工的有关卡死制度和规定。三、方针与工作原则三、方针与工作原则方针：以人为本，强化预控；抢险救援，减少损失；控制蔓延，防治结合；高度协调，持续改进。原则：制订切实可行的预防监控措施，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少既有线安全事故的损失。体现应急救援优先，保护人员安全优先，防止和控制事故扩大优先的原则。四、跨铁路（邻近）既有线施工的主要工程和部位、环节四、跨铁路（邻近）既有线施工的主要工程和部位、环节1、横隔板、湿接缝、护栏浇筑及防落网施工产生的高空坠物对铁路行车安全的干扰。2、梁片架设时，梁片可能滑落对铁路造成的破坏。

5、3、梁片架设时，作业人员或施工工具可能滑到既有线界内造成人员重伤或亡人事故发生，鉴于上述情况，建立工点应急预案，做好应急准备，以高效的工作减少人员伤亡和企业经济损失。五、应急计划及发生事故的报告程序五、应急计划及发生事故的报告程序1、成立应急救援组织机构组长:张水华(项目部经理)负责全面指挥协调。副组长：刘红飚(项目部总工)负责技术组织安排。组员：郎维松(主管工程师)负责现场技术控制。洪海亮(材料主管)负责物资及机具的供应。张家桐(质检主管)负责工程质量的控制。赵同德(安检员)负责现场安全控制及防护。黎兵勇(作业队长)负责现场组织及人员安排。2、应急救援组织机构各部门应急任务划分。项目经理：在

6、应急救援工作中全面负责,为应急救援总指挥总工：提供总体技术支持，组织制订应急救援方案并指导实施。副经理：现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；工程部：组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。组织本部门人员做好内、外联络和沟通。安保部：组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保障工作。负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中需变动，应做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。财务部：资金支持。材料、设备部：保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。医院：负责应急救援中受伤人员的现场救护。党支部：在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散，对现场员工进行思想教育，稳定队伍。必须时，负责组织党、团员突击队参与救援抢险。应急救援队：由各施工队长，负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。3、应急救援计划的启用条件当有关跨铁路（邻近）既有线施工作业在日常施工生产中突发紧急安全事故（状态）时，由项目经理下达指令并运行本应急救援预案，全力挽救企业和员工生命财产安全，减少经济损失。4、应急救援中资源的配备、资金的配备由项