铁苏线带地线合闸事故.docx

1、铁苏线带地线合闸事故一、事故经过：17 日上午线路工区值班员张同志按调度通知， 办理了许可铁苏线大修的两份工作票后，线路工区两个检查班分别前往铁苏线 137、4464杆工作。下午上班后，工区值班员张到线路学习班讲课，告诉了另一值班员、线路工区主任张同志（线路学习班为计划安排） 。张同意张前去讲课，此时值班事务即全由主任张同志负责处理（线路工区每班有两名值班员主任、张因上午处理其它事，未参与办理铁苏线大修工作事情） 。14 点35 分左右，线检一班班长张将工作票交还工区值班员张，向他汇报线检一班工作已全部结束。接地线已拆除，人员已全部撤回，值班员张收回线检一班的工作票后，于 14 点 43 分电

2、话向局值班调度员袁汇报，通知可以送电。袁接到通知后，曾提醒张：“铁苏线是全线大修啊！是否还有第二份工作票？还有别的班工作没有？”此时， 张又看了一下值班桌上只有这一份工作票， 就回答说： “就这一份工作票， 线路上没有其他班工作了。可以送电”。 值班调度员在 14 时 53 分向铁炉砦值班员发令铁苏线送电。 14时 59 分铁炉砦 14 板开关合闸。合闸后即发现电流表摆到满刻度，开关有“嗡嗡”响声，变电值班工马随即将开关断开，并向调度汇报。汇报后马又到站外察看，发现铁苏付 2 号杆上有地线一组即向调度员汇报。调度员又询问张。张此时才去问线检一班班长张，得知线路上还有一个班工作未结束，即对调度员

3、汇报“错了，线路上还有一个班没有工作完，接地线未拆除”。然后，又重新办理停电，解除备用手续，进行抢修。于 17 点54 分铁苏线正式送电。二、事故原因：1、工区主任张同志对“线路工区值班意见”只看了一下，没有给以应有的重视。在实际值班过程中，更没有按“意见”办事，如“意见”第 5 条规定：检修停电申请表由值班技术员填写， 值班主任审查， 张也未审查。 “意见”第 5 条规定“工作结束后， 各工作负责人应向值班技术员汇报， 并由值班技术员向值班调度员报告工作结束，通知调度送电。按照“意见”规定，送电工作由值班员负责向调度员汇报，此时原值班员已去上课，实际工作由主任张同志担任，但张同志同意原值班员

4、听课，而未向他询问情况，值班过程中不了解线路工作情况，当一个工作班结束后，不查对、不询问就认为线路检修工作全部结束， 违反“安规”第 54 条规定， 错误地通知调度“可以送电”是这次事故的主要原因和直接责任。2、原值班员是本日和前一日的值班员，16 日在向调度联系办理停电申请表之前，未按“值班意见”第 5 条规定，没有提请值班主任张审查，就直接与调度联系办理了铁苏线停电申请手续，因此主任张同志不知有几班检修， 原值班员讲课时也未向主任张交待； 在向调度报告停电申请表时，又未按表格实际内容向调度报告，致使调度填写的停电申请表“工作内容”一栏中的内容与线路工区表中内容不相同。这就违反了局批准报告中

5、规定的复诵制度。综上所述，原值班员在工作中违反了“值班意见”所做的规定，在工作中与值班主任不够协调。所以对这次事故应负次要责任。三、防止事故对策：根据这次事故发生的原因和所暴露的问题。今后要在以下几个方面做好工作，防止类似事故再次发生。1、要经常进行安全思想教育和责任感教育，使广大职工牢固树立“安全第一”思想。要做到事事讲安全，处处注意安全，加强责任心，把安全工作和生产活动有机的结合起来。2、 要认真执行电业安全工作规程。 如我局制订的规程制度不明确， 而与“安规”的规定不符合时， 应根据具体情况予以明确和研究解决。 如停电申请单要增加工作班组数目，调度要按“线路安规”第 54 条内容进行登记和把关。3、要严肃线路工作票制度，工作票一定要登记，工作票上的安全措施一定要严格执行，如实际措施和工作票所载措施不符，必须经过工作票签发人和工作许可人同意。