浅谈一起10kV六氟化硫开关储能行程开关烧毁的故障处理.docx

1、浅谈一起 10kV 六氟化硫开关储能行程开关烧毁的故障处理摘要：通过对一起 10kV 六氟化硫开关在储能机构方面故障分析，提出解决方法，并总结检修工作中的经验教训。关键词：10kV 六氟化硫开关；储能机构；故障中图分类号：TM561 文献标志码：B 文章编号：六氟化硫开关具有结构简单、灭弧和绝缘能力强等优点而在电网中得到广泛应用。我局共安装各种型号六氟化硫开关五十多台。通过多年的运行实践，也发现该类型 10kV 开关在操动机构方面故障率较高，现将在检修中处理的一起 10kV 六氟化硫开关储能行程开关烧毁的故障过程介绍给大家，希望大家在以后的工作中予以注意。1. 故障情况2008 年 9 月 2

2、4 日，我局计划更换某 35kV 站一台 10kV 六氟化硫开关。一、二次工作完成之后，进行电动分、合闸试验，当试验到合闸步骤时，合闸未成功，并发现该开关控制电源（空气开关）过流断开及储能机构的行程开关烧毁。开始认为是行程开关二次接线错误，造成控制电源正负极短路所致。更换行程开关，仔细检查二次接线后继续试验，仍然出现了上述情况。对开关二次回路再次进行了仔细检查，对二次线进行了绝缘检测，对保护装置的输出也进行了检查，结果均未发现问题。在对所有二次接线端子进行紧固时，发现个别端子有松动现象，进行紧固后，并更换了开关辅助接点的接入位置，再次进行试验，结果又出现了同时烧毁控制电源开关（空气开关）和储能

3、行程开关的现象。2.故障分析此次施工所换开关是其它变电站改造后淘汰的旧开关，虽已运行几年但并未出现过什么故障，且在更换前又利用保护校验箱的直流 220 伏分别进行了分、合闸及储能部分的试验，并未出现任何问题。是什么原因造成控制电源开关（空气开关）和储能行程开关烧毁呢？经过这几次试验，我们注意到，将储能电源断开，利用手动储能对开关进行电动分合闸均正常。只有将储能电源合上，开关合闸后，在弹簧能量释放完毕，储能电机启动的瞬间，才会出现故障现象。由此我们判断，造成短路的能量一定全部或部分来自储能电源。很可能是储能电源在某个环节与控制电源发生短路，造成故障发生。另外，由于储能电源的容量（20A）比控制电

4、源容量（3A）大，所以应该是控制电源过流断开或烧毁，而不是储能电源保险烧断。再对烧毁的行程开关进行解体，我们观察到，行程开关分左右两个间隔，每个间隔分上下两层，在一个间隔内，上层一组常闭接点用于启动储能电机，下层一组常开接点用于断开分合闸回路。烧损的行程开关上下两层触点严重烧结在一起。据此断定，问题一定出在行程开关本身，短路故障点就在行程开关内。 可是旧开关内的行程开关也是如此接法， 在多年运行中，并未出现这种现象，这怎么解释呢？通过仔细观察新换开关的储能机构我们发现，由于此开关已运行几年，在进行下台拆缷过程中机构箱安装密封不严，储能机构油泥淤积严重，造成储能机构阻涩，手动进行储能较为吃力也证

5、明了储能机构问题的存在。由此我们得出结论，在行程开关闭合储能电机回路瞬间，新换开关的储能电机由于储能机构卡涩而造成启动电流过大，行程开关接点放弧，将行程开关间隔内的上下层间绝缘击穿，造成储能电源与控制电源间短路，将行程开关烧毁的同时又将控制电源开关断开或烧毁。3.故障解决分析出故障发生原因后，我们对开关储能机构部分进行了清理并添加了滑润油，更换了新的大容量行程开关并更改了行程开关的接线方法，将储能回路与控制回路分置在两个间隔内。再次进行试验，开关电动分合，电动储能一切正常。4.经验教训通过这次检修工作，我们总结认为，对故障异常现象的分析必须要抓住问题关键，倘若在检修中及时发现新换设备的储能回路有阻涩现象，早一点对烧毁的行程开关进行解体观察，就能及早发现问题关键，检修工作也能收到事半功倍的效果。