海门电厂＃4机延迟并网事件分析报告.docx

1、海门电厂4 机延迟并网事件分析报告1、事件经过 2006 年 10 月 7 日，第二套联合循环按调度令启机，8:09 时3 机带负荷 87MW，4 机高压自动主汽门前蒸汽压力 4.52/4.49Mpa，温度 460/449，挂闸，此时盘车跳闸，转数已上升到 13.17rpm。8:10 时开4 机主汽门正常。因昨日在开机时到 60%就出现过卡涩现象，故今日又在盘上进行了打闸试验，检验是否正常。打闸后发现主汽门迟迟不能关回，就地检查发现主汽门在 20%开度卡住，不能关闭。随即挂闸、打闸(盘上就地)3 次，主汽门仍然毫无反应。立即停止 EH 油泵，待 EH 油压泄至0Mpa 时，主汽门仍然不能关闭。

2、此时4 机转数已上升至 116rpm。重新启动1EH 油泵待 EH 油压正常后重新挂闸、打闸，主汽门未见反应，立即启动2EH 油泵，1、2EH 油泵并列运行，然后打闸、挂闸后，主汽门缓慢关闭。8:15 时值长令3 燃机在保持排烟温度不变的前提下降负荷，随后3 机负荷一步步逐渐降低至 57MW，此时 IGV 关至 57 度，3 机排烟温度为 490C 左右，并令严密监视4 机胀差，缸胀，以及汽缸内壁温度变化情况。8:17 时停掉2EH 油泵，就地盘上进行了 3 次打闸、挂闸试验，均发现4 机主汽门打闸后只能关闭至 20%，就无法再继续关闭。就地检查 EH 油系统无异常，各压力表显示值正常，各管路

3、接头无泄漏，挂闸、打闸后，ETS 画面各参数及报警显示正常，AST、OPC、ASP 等压力变化正常，各电磁阀带电失电情况正常。打闸后 AST 立即降至 0.4Mpa，约2min 后将为 0，OPC 油压立即降至 0.4Mpa，约 3min 后将为 0，因为系统有蓄能器缓冲，故此现象正常。于是将此情况通知了热控及机务负责人，并将情况汇报运行部长。8:30 时4 机又挂闸、打闸了 4 次，仍然在 20%卡住，后来进行挂闸、打闸了 5 次能关闭，但是在关闭至 20%时明显停顿，然后才缓慢关闭至 0。8:48 时机务负责人到现场，然后 5 次挂闸后，打闸又能顺利完全关闭，但是关闭时间较缓慢。8:51

4、时4 机挂闸、打闸后，又发现高压主汽门每次关闭至 12%时明显停顿，才缓慢关闭至 0。挂闸、打闸 9 次仍然如此。9:08 时将情况汇报运行部长后，令停机。申请省调后，同意3 机停机。3 机开始切轻油停机。9:15 时检修机务人员到现场，检查发现4 机高压主汽门操纵座内弹簧座连接部件和操纵座内壁刮花拉毛（宽约 5cm，长为整个行程） 。9:18 时4 机事件处理中最后一次打闸后的各参数：HP 主汽门前压力 5.36/5.32MPa 真空-91.09KPa 高压内缸391/370HP 主汽门前温度 464/465 冷油器出口油温 35高压外缸388/343轴位移 0.03/0.04mm 缸胀 9

5、.0/12.0mm 差胀 0.08mm3 机负荷57.90MW4 机转速 77rpm 盘车状态跳闸 EH 油母管压力 0MpaAST00OPC0从上表看出，主汽温大约上升了 9C 左右，缸温下降了约 10C，胀差由0.2mm 变为正的 0.08mm，缸胀未变，轴移由0.03/0.02mm 变化为0.03/0.04mm，综合考虑，说明在整个处理过程中只是转子受到了轻度加热而已，故此并未对汽轮机的寿命有较大影响。本次事件从 08:10 时第一次挂闸、打闸开始，一直到 09:18 时最后一次打闸结束，一共挂闸、打闸共计 32 次。9:36 时机组解列，4 机断掉12EH 油泵电源，检修开始处理。将高

6、压主汽门操纵座内弹簧座连接部件和操纵座拆出后，打磨，并涂抹二硫化钼。11:25 时检修处理好4 机高压主汽门，挂闸、打闸（就地/远方）正常，并用锅炉余压 4.0Mpa 充压至主汽调门前后挂闸、打闸正常，只是关闭时间稍微缓慢。11:35 时汇报省调4 机缺陷已经处理好，申请开机，其同意在 13:30 在并网。13:13 时3 燃机发启动令，13:28 时3 机并网。13:40 时4 机挂闸、打闸两次均正常，开始冲转，13:57 时4 机并网。2、原因分析（1）主汽门操纵座整体安装质量有缺陷，预留间隙太小，另外弹簧座材料表面光洁度不够， 加工表面明显粗糙。 这是造成主汽门开、关发生卡涩的主要原因。 （2）由于主汽门操纵座内壁材料质量不好，在主汽门长时期的开、关过程中，内壁刮花拉毛，宽约 5cm，长为整个行程，使得主汽门开、关不灵活，摩擦增大，这是造成近期主汽门开、关发生卡涩的直接原因。3、防范措施（1）机组停机打闸时，运行人员应就地查看主汽门是否关闭迅速，有无迟钝现象并记录主汽门的关闭时间。变化较大时要及时通知检修人员检查处理。 （2）检修人员应定期进行主汽门、调速汽门的检查.并核对弹簧预