电厂＃3机启动失败事件分析报告.docx

1、电厂3 机启动失败事件分析报告1、事件经过（1）7 月 16 日 8:40 时，3 机水洗完恢复安措；9:05 时机组冲油检查正常；9:11 时高盘模式发启动令，9:21 时转自动模式，9:25 时点火失败，查点火流量 FQLM1 为 0.4kg/s，雾化空气压力 0.5bar，喷嘴前压力为 7.8bar，机组自动转高盘。（2）9:31 时，机组转自动，9:33 时又出现点火失败，机组自动转高盘。（3）检修对点火器进行试验火花强度强烈，10:03 时转自动，10:08 时仍然点火失败，停机交做进一步检查。（4）检修盘动主燃油泵正常，在 MarkV 盘上强制 L20CF1X，试验 20CF-1电

2、磁阀动作正确， 经总工同意修改控制常数， TNK14HP1 由 13改为 16，TNK14HP2 由 12改为 15。 10:53 时机组转自动， 10:56 时点火还是失败。（5）经总工批准，继续提高点火转速及点火流量（又将 TNK14HP1 改为20，TNK14HP2 改为 18，FSKSU-LIQFL 又 21.8改为 25）后，再次启动，11:13 时点火正常，喷嘴前压力为 8bar，11:23 时空载满速，排气温差TTXSP1 为 17，机组启励建压正常，正准备并网时，同期表不转，此时转速只有 96TNH， 且还在继续下降， 直至 94TNH 时， 手动退出同期装置，11:24 时因

3、排气温差大跳机，一高排烟温差 TTXSP1 为 122。（6）通过对数据分析判断属瞬间供油不足造成燃烧故障跳机，于是更换主燃油泵和燃油伺服阀及其滤网，同时拆开 14 个燃油喷嘴和漩流器检查正常，14 个火焰筒、过渡段、锁片及一喷检查正常，但 14 个火焰筒靠喷嘴前段均不同程度的有油的痕迹，其中12 火焰筒最明显，而打开排气室目视检查三动缺口无恶化趋势，对热工测量元件进行检查正常，将控制参数恢复至正常值。（7）申请调度同意后于 21:45 时再次启机，21:50 时点火正常，当转速升至 40TNH 时， 燃油压力出现大幅波动 （最大在 1.76.5bar 之间波动） ，65TNH 时发“STOP

4、”令停机，21:59 时机组提前熄火（熄火转速为 46.01TNH） 。（8）由于伺服阀工作异常引起燃油压力波动，决定再更换一个冲洗后的伺服阀， 但在拆除阀体时， 发现燃油旁通阀从 B 孔处有大量的燃油溢出 （正常情况下燃油与控制油是分开的） ，接着对旁通阀解体检查，发现 O 型圈已经老化脆裂，立即更换改 O 型圈，而油缸上腔室保证活塞杆密封的两个内嵌式密封圈暂无备件没有更换，17 日 6:30 时冲油检查时旁通阀仍有少量漏油，其它无异常，为了不影响调度负荷，经总工同意，暂维持运行。（9） 17日7:23时机组转自动， 7:26时点火四只齐着， 轻油压力稳定 （4.8bar） ，7:33 时机

5、组脱扣，7:36 时空载满速，7:39 时并网运行。2、原因分析（1）从提高点火转速和流量可知，燃油流量不足造成点火失败。（2）燃油流量不足的原因有待进一步查找（主燃油泵出力不足或旁通阀、伺服阀故障引起，目前还不能确定） 。（3）空载满速后出现的掉转速及排烟温差大跳机目前也无法确定，还需进一步分析试验。（4）燃油旁通阀 O 型密封圈老化脆裂导致油缸密封性能不好，引起液压系统停运后燃油系统存在憋压，竟而使燃油渗入伺服阀，造成伺服阀工作异常，引起燃油压力波动。3、防范措施（1）在更换旁通阀前启停机要进行如下操作：停机前要启动辅助液压油泵 88HQ，待停机投入盘车后确认喷嘴前、燃油分配器和高压油滤的燃油全部放空后，再停止辅助液压油泵 88HQ；启机冲油前应先手动启动辅助液压油泵 88HQ，再执行其它冲油操作，直至机组发启动令后才将辅助液压油泵 88HQ 转自动。（2）对换下的主燃油泵出力是否存在不足的现象要进行检查确认。（3）尽快找机会更换旁通阀，且定期(每次小修)检查密封是否完好，更换不合格的密封圈。（4）运行参数（FSR、FQLM）跟踪。