1、液化气体“满管”憋压阀盖冲破泄液讲解了2006年3月2日凌晨发生的一起液化气体管道事故。该事故涉及VCM单体从球罐通过泵输送至200米外的聚合装置计量槽，随后因关闭相关阀门导致这段管道内的液体处于相对稳定的“满管”状态。当天中午12点10分左右，由于未设置隔热层和安全泄压设施，随着气温升高，管道内压力急剧上升，最终导致单向止回阀阀盖冲破，大量VCM单体喷出，形成约2米高的喷射。事故调查表明，当天气温变化较大，从最低3度升至最高13度，而管道内压力也由最初的0.19MPa飙升到爆破时的6.05MPa。此案例揭示了液化气体管道在“满管”状态下因温度变化引发的压力剧增问题，强调了必须重视液化气体“满
2、管”的危险性，与“满罐”、“满瓶”一样对待，并且指出隔热层和泄压设施的重要性。此外，对于闪点低于45度的可燃液体如VCM、液氯、液氨、LPG等液化气体，以及甲B、乙A类液体管道，同样需要采取有效的泄压措施以防止类似事故的发生。液化气体“满管”憋压阀盖冲破泄液适用于化工行业中的液化气体储存和运输环节。具体来说，适用于所有涉及液化气体如VCM、液氯、液氨、LPG等介质的企业，尤其是那些使用长距离管道进行输送操作的单位。它为这些企业提供了一个重要的安全警示，即在设计和维护液化气体输送系统时，必须充分考虑隔热层和泄压设施的应用，确保即使在极端环境条件下也能保障系统的安全性。同时，对其他处理闪点低于45度可燃液体的企业也有参考价值，提醒他们关注两端阀门关闭后可能引起的介质压力升高风险，并采取相应的预防措施。
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