#6B给煤机跳闸炉膛爆燃事故.docx

1、#6B 给煤机跳闸炉膛爆燃事故一、事故经过2003 年 9 月 18 日，白班#6 机组负荷 192MW，A、B、D、E 煤层运行，CCS控制方式。7：11 分 6B 给煤机落煤管堵煤，6B 给煤机跳闸。立即解 CCS 为 TF 控制方式。7：12 分 6B 磨煤机跳闸，6A 层燃烧不稳，负荷从 190MW 下降至 80MW，汽泵出力不足，汽包水位下降。7：14 分投油枪 AB1、AB3，炉膛出现爆燃现象。炉膛负压波动最高到2700Pa，负荷迅速回升到 200MW，汽泵出力快速增加，给水量大幅度增加。汽包水位出现大幅波动，加上爆燃出现的虚假水位，汽包水位最高达到308mm。 ，后因延时不够，才

2、没有出现 MFT 的严重后果。二、事故分析总结1、在此次事故过程中， 因连续暴雨天气，6B 给煤机出口堵煤，由于 6A煤层相距 6D 煤层很远（这点与一、二期的锅炉不一样） ，影响 6A 煤层着火、燃烧稳定性，致使负荷大幅度降低，汽包水位调节难度变大。6B 给煤机因堵煤跳闸后，因点火能量不足（负荷小于 30%）6B 磨跳闸。2、6B 给煤机出口堵煤后，6A 层煤粉着火、燃烧不好，部分煤粉没有着火，当油枪投入时，炉膛内部产生爆燃现象，炉膛负压瞬间高至+2700Pa，后恢复正常。由于炉膛出现爆燃，汽包水位产生虚假水位，水位瞬间上冲到308mm 后回落，情况极其危险，已准备打闸小机，但发现水位回落（

3、爆燃前蒸发量约 350t/h， 给水量 198t/h， 汽包水位101mm 且是下降趋势） 。以后出现 A、D 磨隔两层运行，油枪又不能及时投入的异常情况时，为防止爆燃事故发生，应先及时投入 CD 或 EF 层油枪（防止灭火） ，将 A 磨煤量降到最小运行或停运 A 磨运行，再投入 AB 油层，重新恢复 A 制粉系统运行。这样可避免或减小爆燃情况发生。鉴于#5、6 炉煤层设计的特殊性，建议“煤层火检全部失去联跳该煤层“的保护应该恢复，这样可避免这种爆燃情况的发生。3、投油枪过程中，因摆角不合适（40%-60%） ，导致油枪不能及时投入，使 A 煤层着火、燃烧恶化，负荷大幅降低。建议把这一条件模

4、拟掉（#5 炉已经模拟掉） 。4、当负荷大幅波动时，还应注意两汽泵时而出力时而不出力，并切回机侧“转速自动”，炉侧失去操控权，汽包水位较难控制。5、目前#5、6 机组在 CCS 和 TF 方式下，跳台给煤机汽机调门关得过快，负荷均出现大幅度降低，这种情况在一、二期是不会出现的，什么原因有待分析。另外三期的调门开关速率操作员也无法在 OPU 站上改变。6、以后 A、C 磨隔层运行时，一定要注意防止类似事故的发生。鉴于三期煤层设计的特殊性，无论什么情况都不能允许隔两层磨运行。7、由于三期机组和一、二期机组存在的差异，在事故情况下，可能会有不可预见的情况发生，平时需要大家结合设备的实际性能和设计特点多作事故预想，而且要把问题想透，不能完全停留在一、二期机组的老经验上。这次没有跳机是幸运的，但暴露出很多问题，值得大家好好反思和总结。