不明舱室盲目进入 中毒窒息险些送命.docx

1、不明舱室盲目进入 中毒窒息险些送命企业名称：大连船务事故发生时间：2002 年 1 月 6 日事故简要经过：2002 年 1 月 6 日， 某轮总管李某通知邱某将 4 舱左下边干隔舱两个道门打开，查看一下里边的边柜立壁上面有无边柜道门。邱某使用对讲机通知负责人陈某去作业。陈某便派领班徐某带两个人姜某和孙某到现场施工。道门打开后发现里面有水，徐某说等几分钟再进舱，大约在 10 分钟左右后，便让在现场穿水鞋一工人姜某进去看一下，姜某进入第二格时（1 分钟左右）感觉身体难受便往外走时昏倒，孙某发现此情况立即进舱救人也随即昏倒，徐某报警后及时得到救护。事故原因分析：物的不安全状态：干隔舱内缺氧造成窒息

2、。人的不安全行为：1、领班徐某违章指挥，在没有通风和确认舱室含氧量合格的情况下指挥工人进舱。2、工程主管工作责任心不强，在没有勘验工程,对工程的具体情况不清楚的情况下，没有进行安全交底，盲目按排施工，忽视了安全工作。3、当人员进舱昏倒后没有可靠措施情况下贸然进去抢救。预防措施：1、严格开启/关闭道门申报、审批、挂牌制度。所有打开的舱室道门必须由安全人员进行可燃气体和含氧量检测，待检测合格后方可进入。在密闭舱室内施工过程中应采取有效的通风置换，施工人员必须佩戴符合安全要求的防毒面具。2、各部门要加强对施工人员的教育，组织施工人员再学习进入仓室作业的有关规定，吸取此次事故的教训，提高预知危险的能力

3、。严格执行规章制度，避免违章指挥。3、工程主管要加强工作责任心，认真勘验每一项工程，同时做好安全交底，提高预知危险的能力。4、当事人在安全活动中，搞现身说法教育，增强作业人员自我保护意识。5、现场施救要在采取有效的保护措施后进行，防止事态扩大，并要及时汇报。【评析】从该起事故来看，对现场的危险点控制处于失控状态，没有实行危险施工许可证监控制度。所谓危险点，是指在作业中有可能发生危险的地点、部位、场所等。危险点包括 3 个方面：一是有可能造成危害的作业环境。二是有可能造成危害的机器设备等物质，如转轮无防护罩，与人体接触造成伤害；三是作业人员在作业中违反有关安全技术或工艺规定，随心所欲地作业。危险点是一种诱发事故的隐患，如果不进行治理和防范，在一定的条件下， 它就有可能演变为事故， 事先进行分析预测并采取措施加以防范，就会化险为夷，确保安全。