ZL50装载机的疑难故障及其原因分析.docx

1、ZL50ZL50 装载机的疑难故障及其原因分析装载机的疑难故障及其原因分析ZL50 装载机在使用、检修过程中，往往会出现一些故障，原因很难查找，下面笔者针对几个疑难故障及其原因做一具体分析，以便帮助尽快找出故障原因，采取措施排除故障。1 1发动机的油底壳里不断涨透平油。发动机的油底壳里不断涨透平油。这一故障让我们觉得奇怪，变速箱里的透平油根本就不可能漏到发动机的油底壳里去，但是，两者之间有一个通道，这就是曲轴后部的返油线。条件满足时，变速箱里的透平油就会到发动机的油底壳里去。其主要原因有两个：(1)导轮座与齿轮的配合间隙过大，致使旋转油封泄油量过大，本来导轮与齿轮的配合间隙应为 0.2mm，该

2、处的旋转油封也允许有一定的泄漏量，泄漏的油通过液力变矩器壳上的回油管回到变速箱油底。当导轮座和齿轮的配合间隙过大时，导致泄油量过大，回油管不能及时将泄漏到液力变矩器壳里的油回到变速箱油底壳，油面上涨，而发动机飞轮壳和液力变矩器壳相连并相通，飞轮齿圈离飞轮壳间距只有 10mm，当飞轮齿圈接触油面时，大量的油会到处飞溅，飞溅到缸体后壁上。6135K9a 型发动机没有曲轴后油封，其密封靠挡油盘、后端推力板与曲轴的正常配合间隙和曲轴后部的返油线，当泄漏的油流到曲轴后部时，会顺着曲轴后部的返油线被吸到发动机的油底壳里，使透平油不断进入油底壳。(2)工作泵或转向泵的油封泄漏，泄漏的透平油流到变速箱油底壳里

3、，长期的泄漏我们无法发现，当变速箱的油面涨到一定高度时，变速箱里的透平油就会流到液力变矩器壳和发动机飞轮壳里，当飞轮齿圈接触到油面时，透平油就会飞溅到发动机缸体后壁，流到曲轴后部的返油线上，被吸到发动机的油底壳里。2 2刚大修的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟。刚大修的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟。有时刚大修过的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟，原因主要有以下几个：(1)缸壁间隙过大，活塞环弹性不足。(2)刮油环损坏。(3)气门导管与气门杆配合间隙过大或气门油封损坏。(4)活塞环侧隙和背隙过大。前面 3 个原因检修时一般都很注意，活塞环的侧隙和背隙这两个技术数据很容易被忽视，但是活塞环的侧隙和背

4、隙过大产生消耗机油的程度要比其他原因严重得多，因为当活塞环侧隙和背隙过大时，由于活塞的高速往复运动，活塞环在活塞环槽中上下跳动，活塞环周围的机油会被挤到活塞环上部，在进气冲程时，活塞上部有真空度，机油会被吸到活塞顶部而燃烧或碳化。由于发动机的高速运转，大量的机油会被吸到活塞顶部，产生机油消耗过甚的情况。3 3制动效果不佳。制动效果不佳。ZL50 装载机的制动系统为气顶油盘式制动，当制动效果不佳时，我们可以先做常规检查，具体内容有油制动总泵及管路是否漏油、气制动总泵过气量大小、加力罐活塞是否卡滞、油制动总泵的皮碗、皮圈是否损坏。如果常规检查找不到故障的原因，我们可以用定量分析的方法，先确定故障所

5、在的部位，分段查找。通过计算，当制动气压为6.5kg/cm2 时，油制动管路的压力应为 100kg/cm2，我们将制动分泵的放气螺丝拆除，连接一块压力表，当制动气压为 6.5kg/cm2 时，踏下制动踏板，测量油制动管路的压力，若压力在 100kg/cm2 左右，说明故障不在制动总泵，故障原因应是部分制动分泵活塞卡滞，制动分泵不能全部起作用，因而制动效果不佳。若压力不足，并且最高压力是恒值，则可以确定制动总泵的活塞、皮碗或皮圈密封不良，总泵内部有泄漏。若连续踏下制动踏板 3 次，制动管路的压力一次比一次高，并且最高压力达不到 100kg/cm2，此故障的原因有两个：(1)加力罐推杆与油制动总泵活塞的间隙过大。其正常值应为 0.5mm，间隙过大，减少了活塞的推油行程，使制动液补助量不足。(2)油制动总泵的密封不良，制动管路里的制动液少量回到总泵，使油泵的推油量无法补足。这些故障的出现，我们在维修时觉得无法下手，但是，只要我们以理论和实践做指导，认真分析，找出故障的可能原因，制定出排除故障的检修工艺，那么我们的检修工作就容易得多。