1、黄骅港扩容完善工程翻车机安装工艺黄骅港扩容完善工程翻车机安装工艺随着国家经济的迅速发展，煤炭资源的需求量迅速增加，由于我国能源分布极不平衡，北煤南运仍将是我国煤炭运输长期存在的主要方式，煤炭港口是北煤南运的重要环节，翻车机作为港口装卸系统设备的重要组成部分，可以说是整个翻堆系统的龙头，直接影响到港口的吞吐量，意义重大，本论文所介绍的是两翻翻车机的安装工艺，旨在为翻车机安装的同行提供参考。1工程简介黄骅港扩容完善工程新增 1 套铁路翻车机系统，编号为 CD9，位于已建成的 CD8 系统的南侧，与 CD8 系统铁路中心距为 19 米。CD9 翻车机为 O 型转子式双翻翻车机，适应的铁路单元列车为
2、C80、C70A、K80，每一单元列车均为同一种车型。2.设备能力2.1.在不考虑牵引机车等特殊条件情况下,翻车机按 C80 正常翻卸次数40 次/小时设计,翻卸车数为 2 车/次。2.2.重车车辆总重量按 120 吨/车考虑。2.3.翻车机的翻卸额定能力为 6400t/h。2.4.翻车机接卸 K80 额定能力为 6400t/h。3.施工工艺和施工方法3.1.准备工作钢构件堆放时确保同一部位的堆放在一起，并按照安装工艺先后顺序的原则进行有序堆放。准备调整用的垫铁，固定桁架用的工艺支架以及相应的安全设施等。构件吊装前，检查构件的尺寸是否符合设计要求，构件外形是否变形。钢构件的装卸、运输和堆放，不
3、得损坏构件并有防止变形的措施。3.2.基础验收和测量放线3.2.1.基础验收翻车机系统的各设备安装，需要在土建基础全面完工、交付使用方能进行。土建基础的好坏，将直接影响到设备安装的质量和工期。为此，在设备安装前，应提供土建检验报告和测量数据的中间资料，对土建基础进行全面复查验收。复查的重点有如下几项：翻车机安装基础中心线与设备本体中心线的偏差，与定位车走行轨道中心线的偏差，均不能大于 3 毫米。翻车机安装基础的跨距3mm,对角线长3mm;标高偏差必须为负值，均不得超过-10mm。定位车齿条装置的基础标高偏差应在-10 至-20mm 之间，直线偏差在 0-20mm 之间，平面度偏差在 20mm
4、以内。定位车齿条装置地脚螺栓预留孔和预留埋管中心线偏差不得大于 3mm。3.2.2.测量放线土建基础复查合格后，进行基础划线工作。翻车机安装基础的中心线为所有设备安装基准线的第一基准线；翻车机地面过渡轨道上顶面标高为标高零点。3.3.设备安装3.3.1.给料系统在漏斗安装前，需将漏斗以下给料系统设备（如振动给料机、漏斗下走台等）全部放入基坑当中，并进行合理摆放，避免安装过程中出现交叉干涉现象。3.3.1.1.漏斗漏斗分上、下半体，上半体单重约 18 吨，下半体单重 8 吨，吊车选用130 吨全液压汽车起重机，工作半径 18m（吊车位置正对漏斗的机房南侧）。将漏斗上下部分就位后进行连接，调整漏斗
5、中心线和标高需达到图纸要求后将漏斗固定起来。3.3.1.2.格栅装置格栅装置单重 7 吨，可以采用上述吊装漏斗下半体的吊车和钢丝绳进行吊装。3.3.2.主体结构3.3.2.1.支撑梁托辊支撑装置是翻车机旋转体的支承件，其结构必须承受翻车机主体的重量。支撑梁单重 17 吨，吊车选用 130t 液压式汽车起重机（吊车位置为机房南侧）；工作半径 16m，臂长 41.98m。为了安装方便，设备出厂前就把上、下平衡梁及凸缘辊装配在一起。调整工作完成后，将所有地脚螺栓拧紧，并将每个托辊座后面的定位顶丝拧紧，防止在整体安装时托辊后窜。3.3.2.2.驱动装置将驱动装置整体吊装到基础上，调整小齿轮与大齿圈的啮
6、合情况，使小齿轮中心线与转子中心线平行，小齿轮与齿块的啮合情况良好，齿侧间隙为 1.5-3.5mm,而且两端的齿侧隙应相同。考虑到端环及大齿圈的圆度误差，齿侧间隙按最大值 3.5mm 调整比较可靠，如果端环的圆度误差大，则还应适当放大齿侧间隙，但最大值不得超过 5mm，安装过程中要保证驱动轴的直线度。调整好以后，将地脚螺栓拧紧。3.3.2.3.端环端环单重近 43 吨，选用 300T 液压式汽车起重机（吊车位置为机房南侧）；工作半径 14m，臂长 35.7m。端环吊装完毕从端环的高点向两侧各拉一个 10 吨手拉葫芦，用两台经纬仪与手拉葫芦、千斤顶配合调整端环的垂直度。调整达到要求后，用 5 根 14#槽钢分别在端环的两侧将端环支柱固定，槽钢一端与端环通过螺栓连接固定，另一端与地面相连。按照要求设置端环的防翻转装置（安装防翻转齿块和在端环的翻转方向的齿块上设置止挡）。吊车完全卸载后，暂不脱钩，起保护作用。用水平仪测量端环中任意一个齿的标高，测量垂直度，测量两端环的跨度。各项检测达到设计要求后对两个端环进行定位保护，确保端环处于安全状态，而且要留有可调整量，以达到安装平台、前梁、后梁等的作
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