径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除.docx

1、径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除斯太尔 91 系列重型汽车装配的是 WD615 型系列柴油机，并配有径流脉冲式涡轮增加器。本文就该增压器常见故障的原因及排除方法作简要介绍，供同行们参考。1、增压压力下降故障原因：（1）进气阻力增大。包括滤清器、中冷器和涡轮空气壳内有脏物。（2）压气机转速下降。包括涡轮有积炭、涡轮排气阻力增大，轴承磨损和转子与壳体有刮碰等。（3）海拔高度增加。排除方法：（1）清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞以后，压气机的进气阻力增加，导致增压压力下降。历而对增压发动机的空气滤清器必须及时清洗；应经常检查空滤器的指示器，保持空滤器的清洁。（2）

2、清洗中冷器和压气机，中冷器和压气机的内部若积有油泥、灰尘，就会增加进气阻力。当中冷器进、出口压力差超过 1.96kPa 时，即应清洗其内部流道；当压气机壳和叶轮上沾有油泥和灰尘时，应分解清洗。（3）清除积炭。增压器的内部积炭会增加转子的转动阻力，使增压器转速下降，增压压力降低。积炭通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，一般是因密封不严、机油漏入被烧结以及发动机燃烧不完全所致。（4）检查转子的轴向和径向间隙，消除转子与南体刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条伯，转子的转动阻力将增大，使转速降低；转子因轴向间隙过大或变形而产生刮碰现象，会使转子的转速下降，从而导致增压压力下降。所以，在

3、分解、保养增压器时，对转子的转速下降，从而导致增压压力下降。所以，在分解、保养增压器时，对转子的径向和轴向间隙都要进行认真的测量，并注意观察是否有刮碰现象。转子的轴向和径向间隙应符合标准，若发现间隙超过标准，应及时更换轴承，若发现转子有刮伤，应查明原因并进行更换。对于 WD615 型发动机的 K.K.K 涡轮增压器，其转子的轴向间隙应不超过 0.16mm，径向间隙应不超过 0.46mm；对于 WD615 GAR-RETT4512 涡轮增压器，其转子的轴向间隙为 0.025-0.100mm，径向间隙（中间位置测量值）为 0.075-0.160mm。2、运转噪声大故障原因：（1）叶轮受到异物冲击或

4、与壳体刮碰而产生变形后，工作中会因气体流动发生变化而产生高频噪声。（2）叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良而产生摩擦噪声。（3）发动机至增压器间的排气管路不密封，因漏气而产生噪声。排除方法首先，应检查排气管路密封是否可靠（通常排气管路漏气部位的颜色会发生变化）；然后 ，检查增压器的润滑是否良好；最后，分解增压器，以检查其内部机件是否存有异物或被损伤。3、过热故障原因：（1）发动机供油提前角过小，使排气温度过高，造成增压器转速过高，温度上升。（2）喷油质量差，后燃严重，造成排气温度升高，导致增压器过热。（3）润滑不良，润滑油压力不足、油温过高和供油量不足，使润滑油带走的热量减少，从而导致增压器温度升

5、高。（4）增压压力下降，导致空气流量减少，因而造成增压器温度各式高。排除方法：首先，应检查发动机的供油正时情况和喷油质量；然后 ，检查增压器的润滑油供应情况是否正常（增压器的供油压力应在说明书规定 的范围内，一般不低于 200kPa）最后，检查增压器内部机件是否有损坏。4、异常损伤故障原因（1）润滑滑不清洁。由于增压器的工作转速在 6000r/min 以上，对其轴承须实现液体润滑，因此润滑油的清洁度对其磨损的影响非常大。（2）润滑油压力低，供油量不足。增压器润滑油的压力通常在 200kPa以上，若机油压力低，会造成轴承的供油不足而丧失液体润滑条件，从而引起轴承异常磨损。排除方法：在使用过程中要

6、注意润滑油的清洁；经常检查和保养空气滤清器；要保证润滑油的压力，对其压力不足的增压器要及时排除故障。5、轴承早期磨损故障原因：（1）冬季启动车辆温度过低时，猛轰油门或立即起步。（2）发动机熄火前，猛轰油门后又立即熄火，使增压器的转子轴因瞬间高速旋转缺油而烧坏轴承。（3）长期停驶的车辆，在重新启动时没有预先润滑增压器，使转子因缺油而烧坏轴承。排除方法：柴油机启动后，一定要待机油的油压和温度正常后再起步，尤其是冬季冷车启动时，一定要怠速升温后再起步，同时切忌乱轰油门起步；柴油机熄火前，必须怠速运转 3-5min，待增压器转速降低后方可熄火；对新车，一定要先润滑增压器，其方法是：拆下增压器的进油管路，其方法是：拆下增压器的进油管路，从进油口倒入适量的洁净机油，以实现增压器轴承及转子的润滑。