1、泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、工程概况本工程原道路面层为水泥混凝土，因修建时间较早，现已出现路面破碎、路基沉降等病害，已不能满足日益增长的交通量要求。根据现场情况，几条道路路基尚未大面积破坏，局部挖除换填的工程量不大，所以拟采用碎石化技术处理原路面，加铺沥青混凝土面层进行改建。二、编制依据公路沥青路面施工技术规范 （JTGF402004）公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006）公路路基施工技术规范 （JTGF10-2006）公路工程质量检验评定标准 （JTGF80-1-2004）城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008）水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指
2、南水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南根据本工程现场实际情况所了解的工程相关资料及现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前所从事的类似项目所积累的施工经验。三、主要施工工序及施工方法对于满足碎石化工艺应用条件，且路基未出现重大病害及非软弱地基路段，采用碎石化改造方案。对软弱地基及路基病害较为严重的路段，可采用挖除换填的办法进行局部处理，作为碎石化方案的补充。3.1 施工工序施工准备试验段破碎试坑检查、 确定破碎工艺参数破碎施工Z 型压路机压实3.2 碎石化施工前的准备1）清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料。2）隐蔽构造物的调查与标记埋深在 1m 以上的构造物不会因路面碎石化受
3、到破坏；埋深在 0.51m 可能受到一定影响，可降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足 0.5m 的，应禁止破碎，避让构造物端线外侧 3m 以内的区域。3）与桥梁连接段路面与桥梁连接段应标明破碎的位置，一般可以破碎到桥头搭板的后端。4）特殊路段的处理，在破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理： 清除翻浆等不稳定部位的旧水泥混凝土面板，开挖至有足够稳定性的原路面的基层或底基层。采用级配碎石或其它材料换填至破碎混凝土板底，采用与罩面 底层相同的拌和料回填压实至破碎混凝土板顶。开挖最小尺寸应大于全车道宽，以保证压实效果，局部需补强的部位，采用加铺一层级配碎石补强，补强厚度视具体情况而定。5）排水
4、系统的修复和增设 碎石化工程应清除原有边沟或增设边沟，以保证明流排水及渗透排水。在碎石化施工及其后运营过中，应确保路面不积水，明流排水应通畅快捷，渗水排水应不堵塞、不倒灌。3.3 试破碎 破碎化正式施工前， 应根据路况调查资料选择有代表性的路段作为试验段，长度不小于 200m。试破碎过程中安排不同落锤高度、锤迹间距（行进速度）直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面碎屑至破碎化嵌挤层顶，观察情况，并与粒径范围要求对比。确定适合的施工参数。 在试验段内随机选取 2 个以上独立的位置开挖大于 1m1m 的试坑。 试坑开挖至基层，在全深度范围内检查碎石化后的颗粒粒径是否满足要求，如不满足，调整
5、设备控制参数，直至满足要求。但要防止面层破碎出现大量粉状集料，防止乳化沥青透层油无法渗入，且破碎后粒径过细会使强度降低很多。3.4 碎石化施工1） 主要工序： 采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。 采用 Z型钢轮压路机碾压 13 遍。2）碎石化施工注意的问题： 破碎施工应从外侧车道向内侧车道破碎。 两幅破碎一般要保证 10cm 左右的搭接破碎宽度。 破碎时，应根据旧水泥路面强度的差异随时优化调整行进速度、落锤高度、频率等破碎参数，尽量达到破碎均匀，达到施工的均匀性。 凹处找平，根据凹处的大小和深度选择适合材料（级配碎石或沥青混合料） 找平，保证加铺层较好的平整度。 若部分路段线路两侧有
6、敏感建筑或地下管线，且在震动影响范围以内（5m） ，为保证安全，应对该路段改造方案进行单独设计，如采用镐式破碎后挖除换填。3）碎石化改造检测 ：由于目前没有现行碎石化技术相关规范和标准，依据国内研究成果和实际工 程应用中的检测办法，结合现行的路面施工规范和质量检验评定标准。基层与面层检测指标按公路工程质量检验评定标准 （JTGF80-1-2004）控制。4）破碎后路面找平：破碎后的旧水泥路面必须经过碾压、乳化沥青封层后，形成一个相对比较平 整的下承层。路面结构沉降等处需要翻挖换填，对于大的破损低洼处应首先进行找平，综合考虑技术经济性： 对于破损坑洼处深度大于 15cm 的地方，开挖成形状规则合理、适于施工的槽 形，建议采用级配碎石或水泥稳定碎石材料进行找平，必须采用适当的压实机具进行压实，对于大面积施工应考虑采用压路机压实。 对于破损坑洼处深度小于 15cm 的地方，同样开挖成形状规则合理、适于施工 的槽形，建议采用沥青碎石材料进行找平，也必须采用适当的压实机具进行压实，对于大面积施工同样应考虑采用压路机压实。四、安全文明施工保证措施4.1 安全措施4.1.1 安全目标自工程开工至完工
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