1、道岔桥箱梁支架拆除安全专项方案道岔桥箱梁支架拆除安全专项方案一、工程概况：1.1、根据施工设计图纸，轨道交通三号线南延伸段金竹站至鱼洞站区间土建工程， 地处重庆市巴南区渝南大道 C 段， 本合同段起点为金竹站 （不含车站） ，里程为 K14+380.595，终点为鱼洞站站后(不含鱼洞车站)，三号线设计终点，里程为 K16+531.063，施工区域全长 1.9Km，门型墩位于高架区间，里程桩号：SK+874.595-SK15+934.595。1.2、门型墩横梁支架属于高大模板支架系统，属于危险性较大的分部分项工程，门形墩横梁采用碗扣式钢管门洞支架，门洞净跨径 6.5m，支架最高 12.4 米，净
2、跨径为 15.7 米，梁宽下口 2.0-2.05m，上口 2.4 米，跨中梁高 2.0 米， 靠墩柱 4.0m 范围为渐变段， 高为 2.0-2.3m。 为了进鱼洞车站，跨越渝南大道，设计在 NQ10D75-NQ10D78 四个墩位处设置了四个门形横梁，横梁混凝土强度等级为 C50。门型墩横跨右幅渝南大道，右侧墩柱位于渝南大道人行道旁，且人行道有自来水管，车行道下有雨水管和通信管网。二、拆除支架危险源的识别1、整架倾倒、局部垮架或整架失稳、垂直坍塌；2、人员从脚手架上高处坠落；3、落物伤人（物体打击） ；4、不当操作事故（闪失、碰撞等） 。4、车辆撞击；5、触电伤害、起重伤害、机械伤害等；6、
3、地基承载力不足引起的不均匀沉降。三、危险源的监控与预防：1、对脚手架的拆除过程进行监控，坚决制止乱拆、乱扔情况。2、加强安全管理，对施工环境和施工条件进行监控。3、在搭设和拆除过程中高空不能抛掷构配件，架体上的物体要放稳当等预防高空坠物。4、作业层上规定满铺脚手板，脚手板要搁置稳当，扎结牢固，架设好安全立网和平网等措施预防人员从高空坠落。5、加强用电安全管理，施工现场临时用电必须执行“三级配电、两级保护、保护接零”的规定和“一机、一漏、一闸、一箱”的规定，严禁一箱多漏和一漏多机；必须设置末级配电箱，并设好漏电保护，严禁私拉乱接。加强民工用电安全教育。6、严禁违章操作，高血压、心脏病等患者严禁登
4、高作业。7、塔吊严格按安全操作规程施工，每周对塔吊进行检查维修、保养，吊装范围严禁站人，预防高空坠物。8、必须为作业人员上下支架搭设斜道、跑道或阶梯，严禁作业人员从支架爬上爬下，造成坠落事故发生。四、支架拆除方案4.1、 支架拆除顺序： 先对翼缘板下沿及外腹板外观进行打磨修饰，拆除部分拉杆，拆除翼缘悬挑支架，恢复好桥面钢管防护栏杆；、水平分层拆除翼缘支架，往下拆除 1.2m，组织人员对翼缘板进行打磨平整，对腹板接缝进行打磨。、翼缘外观缺陷处理完成后，再分层、分段拆除支架，每 5m 设置卸料平台。腹板缺陷处理和张拉压浆完成 3 天后，进行腹板、箱室底板支架的拆除，同时对底板外观进行打磨平整，整个
5、支架水平分层往下拆，每 5m 在翼缘外侧搭设堆料、吊装平台，利用塔吊集中进行吊装，严禁高空抛物。支架拆除完成后，清理干净钢管扣件，分类堆码；统一拆除道岔桥支架的纵横向型钢，型钢采用人工拆除，搬运至塔吊能吊装覆盖的范围，进行统一吊装作业，最后根据需要拆除桩基支墩和条形砼基础，不能拆除的统一回填平场覆盖掩埋，确保桩顶埋置深度50cm，保证现场安全文明施工需要和环保要求。4.2、支架拆除安全措施：4.2.1、最先拆除翼缘板支架，在拆除支架时，进场便道封闭，设好安全警戒线，严禁人员和车辆进入施工现场，派专人值班管理。4.2.2、在拆除翼缘支架时，地面设好 10m 警戒线，严禁人员入内，预防高空坠物，人
6、员要躲到安全地方。4.2.3、支架拆除时的水平运输通道，要搭设好通道走道板，向外侧转移钢管等周材，集中堆放在专用的吊装平台上，平台要确保支架稳定，平台支架搭设好剪刀撑等加强杆件，四周设好安全防护栏。严禁立杆等钢管从高处自由坠落，变形损坏的按照合同相关要求赔偿。4.2.4、塔吊吊装要设专人统一指挥，信号一致，不同规格的材料要分类堆码、分类吊装。4.2.5、 在拆除支架的同时， 必须确保整个箱梁和墩柱的外观质量完好，打磨和修饰完毕。4.3、支架拆除注意事项4.3.1、对整个支架进行安全检查，确认不存在严重隐患。各种加强杆件从上往下逐渐拆除，严禁全部解除，预防支架失稳。若存在安全隐患，应先对支架进行修整和加固，以保证支架在拆除过程中不发生危险。4.3.2、严格遵循拆除顺序，由上而下，后搭者先拆，先搭者后拆， 同一部位拆除顺序是： 栏杆枋木顶托剪刀撑大小横杆立 杆。4.3.3、支架的拆除一般严禁在垂直方向上同时作业，因此，要事先做好其他垂直方向工作的安排。4.3.4、拆除支架时，下部的的出入口必须停止使用，设置明显的停用标志和围拦。4.3.5、 拆除支架时， 在坠落范围内应有明显的“禁止入内”
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