道岔桥箱梁支架拆除安全专项方案.docx

1、道岔桥箱梁支架拆除安全专项方案一、工程概况：1.1、根据施工设计图纸，轨道交通三号线南延伸段金竹站至鱼洞站区间土建工程，地处重庆市巴南区渝南大道 C 段，本合同段起点为金竹站（不含车站），里程为 K14+380.595，终点为鱼洞站站后(不含鱼洞车站)，三号线设计终点，里程为 K16+531.063，施工区域全长 1.9Km，门型墩位于高架区间，里程桩号：SK+874.595-SK15+934.595。1.2、门型墩横梁支架属于高大模板支架系统，属于危险性较大的分部分项工程，门形墩横梁采用碗扣式钢管门洞支架，门洞净跨径 6.5m，支架最高 12.4 米，净跨径为 15.7 米，梁宽下口 2.0

2、-2.05m，上口 2.4 米，跨中梁高 2.0 米，靠墩柱 4.0m 范围为渐变段，高为 2.0-2.3m。为了进鱼洞车站，跨越渝南大道，设计在 NQ10D75-NQ10D78 四个墩位处设置了四个门形横梁，横梁混凝土强度等级为 C50。门型墩横跨右幅渝南大道，右侧墩柱位于渝南大道人行道旁，且人行道有自来水管，车行道下有雨水管和通信管网。二、拆除支架危险源的识别1、整架倾倒、局部垮架或整架失稳、垂直坍塌；2、人员从脚手架上高处坠落；3、落物伤人（物体打击）；4、不当操作事故（闪失、碰撞等）。4、车辆撞击；5、触电伤害、起重伤害、机械伤害等；6、地基承载力不足引起的不均匀沉降。三、危险源的监控

3、与预防：1、对脚手架的拆除过程进行监控，坚决制止乱拆、乱扔情况。2、加强安全管理，对施工环境和施工条件进行监控。3、在搭设和拆除过程中高空不能抛掷构配件，架体上的物体要放稳当等预防高空坠物。4、作业层上规定满铺脚手板，脚手板要搁置稳当，扎结牢固，架设好安全立网和平网等措施预防人员从高空坠落。5、加强用电安全管理，施工现场临时用电必须执行“三级配电、两级保护、保护接零”的规定和“一机、一漏、一闸、一箱”的规定，严禁一箱多漏和一漏多机；必须设置末级配电箱，并设好漏电保护，严禁私拉乱接。加强民工用电安全教育。6、严禁违章操作，高血压、心脏病等患者严禁登高作业。7、塔吊严格按安全操作规程施工，每周对塔

4、吊进行检查维修、保养，吊装范围严禁站人，预防高空坠物。8、必须为作业人员上下支架搭设斜道、跑道或阶梯，严禁作业人员从支架爬上爬下，造成坠落事故发生。四、支架拆除方案4.1、支架拆除顺序：先对翼缘板下沿及外腹板外观进行打磨修饰，拆除部分拉杆，拆除翼缘悬挑支架，恢复好桥面钢管防护栏杆；、水平分层拆除翼缘支架，往下拆除 1.2m，组织人员对翼缘板进行打磨平整，对腹板接缝进行打磨。、翼缘外观缺陷处理完成后，再分层、分段拆除支架，每 5m 设置卸料平台。腹板缺陷处理和张拉压浆完成 3 天后，进行腹板、箱室底板支架的拆除，同时对底板外观进行打磨平整，整个支架水平分层往下拆，每 5m 在翼缘外侧搭设堆料、吊

5、装平台，利用塔吊集中进行吊装，严禁高空抛物。支架拆除完成后，清理干净钢管扣件，分类堆码；统一拆除道岔桥支架的纵横向型钢，型钢采用人工拆除，搬运至塔吊能吊装覆盖的范围，进行统一吊装作业，最后根据需要拆除桩基支墩和条形砼基础，不能拆除的统一回填平场覆盖掩埋，确保桩顶埋置深度50cm，保证现场安全文明施工需要和环保要求。4.2、支架拆除安全措施：4.2.1、最先拆除翼缘板支架，在拆除支架时，进场便道封闭，设好安全警戒线，严禁人员和车辆进入施工现场，派专人值班管理。4.2.2、在拆除翼缘支架时，地面设好 10m 警戒线，严禁人员入内，预防高空坠物，人员要躲到安全地方。4.2.3、支架拆除时的水平运输通

6、道，要搭设好通道走道板，向外侧转移钢管等周材，集中堆放在专用的吊装平台上，平台要确保支架稳定，平台支架搭设好剪刀撑等加强杆件，四周设好安全防护栏。严禁立杆等钢管从高处自由坠落，变形损坏的按照合同相关要求赔偿。4.2.4、塔吊吊装要设专人统一指挥，信号一致，不同规格的材料要分类堆码、分类吊装。4.2.5、在拆除支架的同时，必须确保整个箱梁和墩柱的外观质量完好，打磨和修饰完毕。4.3、支架拆除注意事项4.3.1、对整个支架进行安全检查，确认不存在严重隐患。各种加强杆件从上往下逐渐拆除，严禁全部解除，预防支架失稳。若存在安全隐患，应先对支架进行修整和加固，以保证支架在拆除过程中不发生危险。4.3.2、严格遵循拆除顺序，由上而下，后搭者先拆，先搭者后拆，同一部位拆除顺序是：栏杆枋木顶托剪刀撑大小横杆立杆。4.3.3、支架的拆除一般严禁在垂直方向上同时作业，因此，要事先做好其他垂直方向工作的安排。4.3.4、拆除支架时，下部的的出入口必须停止使用，设置明显的停用标志和围拦。4.3.5、拆除支架时，在坠落范围内应有明显的“禁止入内”字样的标志，并有专人监护。4.3.6、拆除支架时要有垂直运输设备或