新建铁路客运专线跨某高速连续梁悬臂浇注施工方案.docx

1、新建铁路客运专线跨某高速连续梁悬臂浇注施工方案部分内容预览文件共36页本文件共 36 页，只能预览部分内容，查看全部内容需要下载。注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口） 、内容显示不全等问题，下载是正常的。内容摘要新建铁路客运专线跨某高速连续梁悬臂浇注施工方案内容介绍一、工程概况*客运专线在 DK789+9.96DK789+231.66 段上跨京哈高速,为确保高速公路能够正常运营（设计净空 5m） ，上部结构设计为（6010060）m 现浇连续梁，采用挂篮悬臂浇注施工；下部设计为圆端实体墩，墩号及其对应里程桩号如下：429#墩 DK789+9.96、430#墩 DK789+70.81、

2、431#墩DK789+170.81、432#墩 DK789+231.66。该连续梁桥相关部位尺寸如下：边跨及中跨直线段梁高 4.85m，中墩处梁高 7.95m ， 连 续 梁 顶 宽 12m ， 底 宽 6.7m 。 中 墩 一 级 承 台 尺 寸18601460450cm，二级承台尺寸为 1160800350cm，墩柱尺寸为1150680380cm（430#） 、1200680380cm（431#） ；边墩一级承台尺寸为 10601120300cm ，二级承台尺寸为 820630200cm，墩柱尺寸为1730350680cm（429#） 、1930350680cm（432#） 。430#、4

3、31#墩位于京哈高速公路两侧，作业面狭小，特别是连续梁跨越京哈高速的部分施工时，由汽车吊往桥面上运输物资较为困难。为解决此问题，在 430#、431#墩横桥向轴线位置紧贴承台边各设一台 QTZ125(6015)塔吊，作为往挂篮内垂直运输钢筋、模板等的主要施工机械，同时作为用料斗往挂篮内吊运混凝土的备用设备。本施工方案主要介绍现浇箱梁挂篮施工工艺及跨越京哈高速公路施工安全注意事项。灌注桩施工、承台施工及墩柱施工在本方案中不做介绍，具体施工方案见灌注桩、承台及墩柱专项施工方案。三、主桥箱梁悬浇施工工艺挂篮施工的原理是：主梁系带外滑梁移动至已成梁段上并完成锚固底模及外侧模整体沿外滑梁移动就位后固定并调整好立模标高底板、腹板钢筋绑扎及相应预应力筋安装内芯模支设顶板钢筋绑扎及相应预应力筋安装梁段混凝土浇注混凝土养护至强度和弹模均达到设计值的100，且龄期达到 7 天以上腹、底板预应力筋张拉、压浆挂篮再向前移动，进行下一段的施工，如此循环，直至所有的梁段悬灌完成。挂篮构造及特点为：挂篮由主梁系、走行及锚固装置、底模、外侧模、内芯模、 前吊装置、 后吊装置等组成； 跨京哈高速公路连续梁(60m+100m+60m)采用菱形主梁,菱形主梁均具有结构稳定， 受力明确， 受力后变形小的特点，挂篮的总重量与梁段重量之比可以控制在 0.35 左右。