1、透视美国机场应急救援体系建立一套完善的民用运输机场应急救援体系，可以对发生在机场和机场周边地区的民用航空器紧急事件及各类非航空器紧急事件进行快速有效的施救，减少各类紧急事件中人员的伤亡和财产的损失。本文作者对美国民用运输机场应急救援计划、消防设施设备、人员培训与演练等方面进行了深入考察，希望所述能够对我国民用机场应急救援工作有所借鉴。民用机场的综合应急救援体系同世界上其他国家一样，参照国际民航组织的要求，美国各个机场的救援工作同样借助于大量的社会力量，同时将救援系统纳入城市综合救援系统当中。各个机场在消防和救援设备设施配备方面必须达到国际民航组织的最低标准，社会救援力量作为民航救援工作的补充。
2、机场和当地城市的互助协议主要规定城市救援系统向机场提供支援的具体程序，但不包括费用项，因为联邦法律规定在发生重大灾难事件时，社会和政府的救援力量有法律责任和义务无偿提供帮助。在机场的综合演习和人员培训工作当中，各个机场外部单位救援人员参加平时的演习和培训工作，同时各个车辆上标有机场通讯频率和联系电话、联络人，以及行驶路线，在得到机场航空器紧急事件的通知之后，城市救援系统的消防、急救等车辆迅速到位，按照预定方案实施救援，各个救援单位的救援工作统一由救援现场指挥官指挥。同我国目前各个机场消防与救援力量不同，美国机场的消防人员一般负责航空器、建筑物的消防和现场伤员的紧急救护，所有的消防人员都经过紧急
3、救护培训，机场配备很少的专职医护人员。在应急救援现场，专职医生负责对伤员进行伤情分类，社会急救单位负责完成伤员的院前急救和伤员转运工作。航空器在机场内部发生紧急事件，一般都会影响到机场的正常运行，为了尽快恢复机场正常运行，在完成紧急救援和必要的现场调查之后，必须恢复现场，包括搬移航空器。美国各个民用机场一般要求使用本机场的各个航空公司必须具备搬移航空器的能力，机场当局不负责航空器的搬移工作，搬移残损航空器一般由专业公司完成。在美国某些机场还出现了由一家或者几家航空公司为主，所有航空公司共同按照航班比例出资建立的非盈利航空器搬移公司。机场应急计划在过去的十几年和未来的 5 年规划当中，FAA 每
4、年有 100 亿美元的预算对国内的各类机场进行财政支持，这些接受 FAA 财政支持的机场，机场的使用手册和应急计划必须得到 FAA 的批准。 美国 FAA 通过颁发咨询通告，对机场应急计划的格式和内容提出指导性意见，各个机场一般按照咨询通告的要求制定应急计划，并报 FAA 地方办公室批准。在应急计划当中，美国各个机场一般首先规定各个部门在各种紧急事件中的救援职责，然后根据本地区机场可能出现的航空器紧急事件、自然灾害、非航空器紧急事件的类型制定应急救援预案。同时，在日常演习当中及时发现问题，对现有应急计划进行完善和修订。目前美国的机场应急救援工作实行分级指挥系统，即现场指挥官只与下一层的 5 个
5、部门（消防、医疗、安全、信息、联络）的现场指挥或负责人通话，而每一部门的指挥人员也只与其下一层的负责人联络。在实际救援现场，首先由快速到达现场的，通常是消防分队的分队长负责消防和救援工作，在机场总指挥到场之后再将指挥权移交给机场总指挥。明确指挥权问题对于各个救援部门能否高效地开展救援工作具有关键作用。民用机场的应急救援设备设施国际民航组织在机场勤务手册中，按照在机场运行的航空器机身的宽度和长度对机场的消防车辆提出了要求。美国各商业运行机场必须符合 FAR139FS（联邦航空法规139 部飞行标准）规定的该机场运行等级的最低救援设施标准和人员要求，不允许通过和社会各种机构协议方式来满足条件，不能
6、满足条件的机场不得运行或者降低运行等级来运行。FAA 曾经颁发过两个咨询通告，分别为“消防车辆设计规范”和“机场消防剂要求”， 对消防车辆作出了详细规定。 美国各个大型运输机场的消防装备一般都比较完善，包括消防车辆、通讯照明车辆、破拆车、动力工具和人员防护服、呼吸器等，但是消防战斗员一般较为短缺。国际民航组织要求，在最佳能见度和道面条件下，消防车辆在机场内部的反应时间不能超过 3 分钟，这样就要求这些大型机场建立卫星消防站来满足快速反应时间的标准。 例如， 达拉斯国际机场目前共有 4 个消防站，并正在建设第 5 个消防站，有 16 台消防车，4 辆复苏型救护车，1 台移动式防生化消毒车，3 部急救器材运输车，配备有担架、尸体袋、夹板、复苏器、药品、捡伤分类区域标志及伤情分类标签。在水上救援的要求方面，FAA 要求如果机场 8 公里范围以内存在 06平方公里的水域，机场必须建立一套水上救援和消防体系，这样在美国某些机场还要配备消防船只、快艇、水上起重设备，以及海事通讯系统等。美国各个机场将最新的产品和技术应用到应急救援工作当中去，例如新型通信指挥车、生化危险品处理装备、爆炸物处置机器人等
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