水泥漏入燃油舱事故案例分析.docx

1、水泥漏入燃油舱事故案例分析事故经过：KJH 轮是载货量为 23536 吨的散装船，营运在中美航线。2000 年 6月 21 日，KJH 轮满载散装水泥从中国开往美国。0900 时，值班人员发现主机转速由正常的 88 r/min 下降到 82 r/min； No. 1 缸高压油泵安全阀严重漏油。此时主机使用 No. 2 重油舱的燃油。因该轮清洗分油机时，曾发现燃油有大量泥状垃圾，就怀疑油质不良，改用 No. 3 燃油舱的燃油。但主机仍然无法恢复到原来的转速。1400 时轮机长决定停车，更换 No. 3 缸高压油泵安全阀，并将沉淀柜燃油放回 No. 2 重油舱。换毕再次起车，主机仍然达不到原来的转

2、速；再换用轻油，效果也不理想。1630 时主机自动停车，重新起动主机几次，都没有起动起来。轮机部立即着手检查燃油系统：主机高压油泵动作良好；拆检主机油头、泵压试验，18 只油头中有 6 只正常，其余 No. 1 缸 1 只油头卡死在关闭位置； No. 2 缸 1 只油头油嘴严重烧毁； 另外 4 只缸的油头都有回油严重的问题。事故原因：1. 根据拆检主机油头（这批油头刚刚换过、仅使用 4 天时间）所发现的问题，对燃油质量产生置疑。再拆检燃油滤器发现燃油粘稠成泥状。拆解分油机，分离筒内有硬质水泥状泥渣，大家怀疑货舱的散装水泥混入燃油舱。测量 No. 1、2 燃油舱，发现测量管内有大量粉状水泥，测量

3、尺测不到油位! 由此，确定水泥混进燃油舱内，进入主机燃油系统!2. 该轮 No. 3 货舱是可压水舱，位于 No. 3 货舱内的 No. 1、2 燃油舱的测量管，因受海水腐蚀，在靠近舱壁一侧的管路上，已经布满洞穿的孔洞。装在 No. 3 货舱内的水泥，从这些洞孔进入测量管，再进入燃油舱。事故教训：KJH 轮因燃油舱混入水泥， 致使航行中的主机工况恶化到不能运行。为此船员在船舶漂航中做了大量的抢修工作， 才得以脱离危险， 恢复航行，代价巨大。教训深刻：1、加强散货船舶经过货舱的各透气管、测量管的检查、保养，发现损坏要及时修复；2、船舶航行中，要定期清洗检查燃油滤器和燃油分油机，如发现垃圾、沉淀物过多，要及时查明原因，及早采取防范措施，确保主机安全运转。