副机主轴瓦瓦盖断裂事故案例分析.docx

1、副机主轴瓦瓦盖断裂事故案例分析事故经过：2001 年 2 月 2 日，TAH 轮第 88 航次自美国新奥尔良至日本依浦港的航行途中，拆检 No. 3 副机 No. 4 道主轴承时，发现轴承上盖断裂。断裂的位置在瓦盖压紧螺栓下平面与瓦盖上圆弧过度部分形成的一个棱角之处。另外还发现上瓦部分脱铅，但下瓦脱铅比较严重。因船上无备件，2月 8 日向公司汇报后，先用原件装复并申请订购一只新瓦盖。船上还按照公司机务要求，做了进一步检查，但没有发现其它问题。TAH 轮抵达日本后，DAIHATSU 原厂服务工程师于 2 月 21 日登船协助查找原因。经服务工程师鉴定和向有关厂家核实，上瓦盖和机座是一起加工的，不

2、可互换。因此，确定不能单独更换上瓦盖。除非订购上瓦盖的毛坯件，将旧机座运到有加工能力的车间，根据原轴线找正后，加工上瓦盖的毛坯件，但这样修理期会很长。为节省船期，只得订购一台新机座，将换下旧机座修复做备用。事故原因：1、据原厂工程师检查鉴定，上次检修主轴瓦后，装复时螺栓没有上紧；2、该机型 No. 4 道主轴承位于 No. 3 缸和 No. 4 缸之间，No. 3、4缸两缸发火顺序相差 360 度，即这两缸的曲柄角度实际上是相同的。运行中两个缸的活塞同时到达上死点时，作用在 No. 4 道主轴承上瓦及瓦盖上的作用力的大小，是两个缸的活塞组件惯性力、压缩压力、排气阻力、摩擦阻力和重力的矢量总和，

3、比其它主轴承的上瓦盖所承受负荷大得多。因此，该机型副机的 No. 4 道主轴承最容易损坏。事故教训：同机型副机的 No. 4 道主轴承，多有类似事故发生。机务主管部门要及时提醒同类型副机的船舶，注意吸取教训，避免发生类似事故。1、主管轮机员要认真阅读副机说明书，熟悉该机型的结构特点并掌握管理要求;2、注意加强对该机型副机曲轴拐档差的测量、分析，发现问题，及时处理；3、缩短对 No. 4 道主轴承的检查周期。每次拆检中注意对主轴瓦螺栓、主轴瓦盖着色探伤检查；对各种紧固用的螺栓，注意做好时间统计记录，按规定的时间期限换新；注意对螺栓进行伸长量测量，有异常状况坚决换新；主轴瓦螺栓要按照说明书要求使用扭力扳手上紧。4、加强对副机滑油的管理：定期化验或更换滑油；装备有 CJC 滤器的副机要坚持使用，以保证副机滑油的质量。