1、对一起惨重的翻车事故分析1、事故经过4 月 15 日 8 时，该项目部开盘浇筑 30 标段 K76+985 路面砼，16 时左右因下雨停止浇筑。汽车驾驶员贾接到调度通知，驾车先将 3 名职工送到作业现场处理收尾工作，然后将在作业现场的 20 名农民工带回住地。在返回途中又有 15 人先后 3 次上车（包括司机共 35 人） 。当车自 K79+550路段向南行驶至 K81+340 路段时，方向盘突然打不动，再猛一打又转向过大，车辆出现左右摆动，呈 S 形前进（当时车速约 6070km/h） ，S 形的路段走了约 6 秒钟，形成第 3 次急“转变”，在这过程中，驾驶员松开油门，点刹 2 次。在他最
2、后一次向右急打方向时，强大的离心力瞬间使右侧车轮离地，即右侧悬空，使车辆无法控制，接着车辆便向左侧翻于路面，砸出一个小坑之后，车体向前滑行至 K81+660 处停止。车厢内的 30 人被抛出路边，驾驶室内除贾处，其余 4 人均冲破挡风玻璃被抛出，造成 6 人当场死亡，1 人在送往医院后抢救无效死亡，重伤 2 人，轻伤 26 人的特大恶性交通事故。2、事故原因分析事故发生后，广西交通厅、钦州市委、市府等有关单位领导非常重视，及时赶赴现场了解情况，慰问伤员，指导做好善后工作。同时聘请有关专家和技术人员对事故原因进行了技术鉴定，基本查明了事故的原因和责任，并提出了对责任人的处理意见和防范措施。2.1
3、 事故车辆的基本情况（1）车辆牌号：皖 B-02563（2）车型：名牌为 TATRA（太脱拉）TNT285S16，车型为 T815-2S1，为捷克 1991 年生产的三轴全驱动后倾自卸车。（3）参数：车辆自重 11.3t，最大载重 17.2t。（4）发动机、底盘外观基本完好；左右前轮胎和中后轴外胎均为无气，蓄电池只剩 1 个（应是 2 个） ；无法起动发动机试运转。（5）驾驶室严重变形损坏，整体离开正常位置向前倾斜，后端升高约270mm；左车身在侧翻时处于下方因与地面接触冲撞磨擦，驾驶室左半部和左车门向右后方倾斜变形，并向驾驶室内瘪进约 100200mm，且左车门不能拉开；方向盘靠左车门处被压
4、变形，转向轴下部万向节十字头一端从滚针轴承中脱出；挡风玻璃全部粉碎；仪表板损坏；驾驶室前外蒙皮变形损坏，下部与骨架脱离；右车门框变形，门能勉强开一点；驾驶室向前翻转机构基本正常，但不能完全复位；驾驶室背部的发动机进气管上下两端已不能接合（相距约 270mm） 。2.2车辆转向系统情况（1）转向机构：前述方向盘靠左门处被压变形，转向轴下部万向节十字头一端从滚针轴承中脱出的事实，说明转向机构上部随驾驶室变形已向右移位；转向机构的其余部位从外观看没有因翻车受到损坏。（2）转向助力系统：经检查发现转向助力系统存在以下问题：1）转向助力油罐内液压油量不足，低于其油标尺下限，油面偏低。实测油罐口至底总深
5、190mm， 油面离罐口 85mm， 比油标尺下限还低 35mm，按油罐内径 180mm 计算，实际油面比下限油面少油约 0.891（去掉滤芯体积为 0.61 左右） 。油罐口四周橡胶圈密封完好无损，且附近未见新鲜油迹，说明罐内缺油并非因该车侧翻造成漏油所致，而是其它原因。2）助力泵（齿轮泵） 、主动轴（花链轴） 、油封（代号GUFERO622-32-7） ，因使用日久橡胶老化变硬。根据其它类似车型经验，此油封老化后，密封性能下降，齿轮泵的高压油会经此密封圈漏入发动机内（即“内漏”） ，这是造成助力系统压力油流失、助力油罐油面下降的一个重要原因。3）助力器回油管路的橡胶管的两端管接处橡胶老化开
6、裂，其中一端裂口较深，已明显裂通，会造成漏油（即“外漏”） ，这也是助力系统液压油流失的重要原因之一，司机和修理工都说没有检查过，也没有更换过。助力系统的其余部位，如助力油缸，位于发动机下部左边大梁内侧，难于接近（现场无地沟）未进行拆检，但其油官接头处外观未见漏油痕迹。2.3 制动系统由于驾驶室的转向盘、 转向轴十字头等都有变形或损坏， 在未经修复前，不能开车行驶，原拟试验其制动性能的计划不能进行，故制动性能无法检查。该车侧翻后，经吊拉重新复位时，拖不动，因应急制动仍起作用。据此可见该车至少应急制动正常。综合以上对车辆检验情况，和事故现场基本以及调查、询问司机、受伤人员及知情人员后。调查组一致认为造成此次翻车事故的主要原因有以下3 个。一是司机贾违章超速。按照钦防高速公路建设工程总指挥部的规定，施工现场车辆的车速不得超过 50km/h。 但据调查组对司机贾与有关人员的询问以及交警对翻车现场的技术分析，翻车前的车速为 6070km/h。二是车辆转向助力系统突发机械故障。调查组对事故的技术鉴定结果表明，车辆转向助力油罐内液压油量低于标尺的下限，这是由于（1）助力泵主动轴封使用日久，橡胶老化
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