济南西机务段机车溜逸事故.docx

1、济南西机务段机车溜逸事故一、事故概况2011 年 6 月 10 日，济南西机务段济西至徐州间 5 台电力机车回送专列。于 5 时 30 分在大河站停车后，安排尾部 HXD3 型 0023#机车担当保留列车牵引任务。0023#机车 1 位值乘司机下车进行摘车作业，2 位值乘司机将机车从无火位恢复到运转位，在打开辅助风缸塞门准备升弓时，盲目打开了辅助风缸旁边的总风缸排水塞门，致使机车总风缸和闸缸内约 180千帕风排为零。机车于 5 时 37 分在站内 2.4下坡道开始溜逸，2 位司机在使用自阀紧急制动、单阀制动、停放制动均无效的情况下，盲目按压紧急停车按钮，致使机车主断路器断开。1 位司机在运行前

2、方钢轨放置铁鞋被机车排障器推出，随后通知车站开放出站调车信号。机车溜逸进入处于5.4的下坡道区间，最高时度达到 60 公里以上。司机将紧急制动按钮复位后，重新闭合主断器，开启压缩机打风，制动缸风压随总风缸风压同步上升， 机车闸缸产生制动， 6 时 07 分左右停于洪沟至北集坡间 565km+700m处，单机溜逸越过 3 站、2 个半区间共计 15586 米，构成了一起性质严重的机车溜逸事故。二、事故主要原因及教训1.盲目摘解机车。大河站停车后，单机在 2.4下坡道站作业，在没有采取防溜安全措施，提前恢复机车有火状态和有效制动力的情况下，盲目摘解机车，为机车溜逸埋下隐患。2.盲目打开总风缸排水塞门。总风缸风压降为零，制动缸压力也跟随总风缸压力降零，导致机车无制动力，是造成本次机车溜逸事故的直接原因。3.机车溜逸处置无序。机车发生溜逸后，机车乘务员盲目使用紧急制动按钮，且按钮卡死不能恢复，机车主断路器断开造成电阻制动无法投用，压缩机不能及时泵风，致使机车制动力不能及时恢复。