一起“氯火”事故.docx

1、一起“氯火”事故事故名称：“氯火”事故。发生日期：1989 年 7 月 13 日。发生单位：上海某厂。事故经过：该氯碱厂 A#“氯气离心式压缩机组大修后进行化工试车。在空气试车过程中，各级参数正常，仅发现 3#级进口气相温度偏高，而2#级出口气相温度正常。当班班长亲自检查，级出口中间冷却器进、出水阀门均开启，进水压力 0.09MPa(G)，放出底部水有点热，认为是水供给不足。通知调度后，总水压 0.2MPa（上升） ，但该中间冷却器仍未见好转，以为仪表失灵，不影响化工试车。在通氯运行后，3#级进口气相温度直线上升，超过 100报警。再检查冷却水还是老样子，但 2#中间冷却器筒体发烫。 在联系停

2、车时， 3#级进口气相温度已骤升超过 200， 最高达 270。紧急停车。经开机盖检查，发现 2#级叶轮烧掉大半，该级流道颜色部分深暗，2#冷却器筒体油漆全烧掉。此乃“氯火”事故原因分析：从整个事故发生过程仅数分钟的事实来看，这次事故实属突发性故障。事后疑点全在冷却水断水上。尽管冷却水系统未见异常。但将 2#中间冷却器进出口冷却水阀门拆下检查，发现 2#中间冷却器进水闸门阀芯脱落。外表看该阀门芯连杆露出很长，似乎已开足，其实阀芯落在下面未打开， 造成 2#中间冷却器断水， 其底部放出水是中间冷却器的剩水。通氯后 3#级气相温度骤升，氯气温度升至 149，就会与铁反应燃烧，造成“氯火”现象发生。 教训：(1)在开车前的检查中要确认各个阀门是否真正开启，可以由手感觉出来；(2)在各级中间冷却器进、出口管上补取样口，这样可确保检查有效；(3)在温度报警后立即紧急停车，以缩短时间。确保氯气温度不会达到着火点。