1、库卡瓦遭遇我为一家中外航运合资企业处理一起船舶货损案件，以公司商务监督的身份，于 1998 年初专程去英国访问期间，听到当地康沃尔郡水上消防大队指挥官凯特尔给我讲述的一艘 29000 吨级、英国籍的集装箱船舶在航行途中突然遭遇火灾及其消防救助的真实故事。那是 1997 年 12 月 20 日星期六下午，英国康沃尔郡根西岛水上消防大队水上消防站指挥官凯特尔办公室警铃声大作，有警急报告说，一艘名叫库卡瓦、在英国登记的 29，000 吨级的集装箱船舶，在航行到北纬 49 度27 分，西经 2 度 35 分，距离英国西北海岸根西岛 25 海里的航行途中，船上突然发生火灾。据初步了解，船上有 33 名船
2、员，船上装有尼日利亚等西非国家出口的锯木、可可、水果等货物，而这些货物大多是用普通集装箱和冷藏集装箱装运的，该航次目的港是荷兰鹿特丹。火灾是在 12 月 20 日中午 12 时 45 分被值班轮机员首先发现于机舱内，他立即报告船长，并且拉响全船的消防警铃声，刚刚获得机舱火警报告的船长根据海上安全航行规则，当机立断通过无线电发出遇险求救信号，同时组织人力进行自救。首先收到库卡瓦轮遇险求救信号的就是附近根西岛圣皮德港的海岸警卫大队水上消防站。在消防站指挥官凯特尔的统一组织和调配下，消防人员火速集中到海上消防站码头，仅仅在 10 分钟内，根西岛圣皮德港消防站的 2 艘功率强大的海上消防船解缆起锚，
3、飞速出港，向遭遇火险的库卡瓦轮方向进发。此时是当天下午 1 时 11 分。对于根西岛水上消防大队来讲，库卡瓦船上的火灾情况并不明朗。但是凯特尔指挥官不敢怠慢，立即与海上消防实力强大并配备海上空中救护飞机的德文郡布力克斯汉海岸警卫队联系，后者当即决定立即派出直升飞机；到海上失火的库卡瓦轮上抢救一部分船员离船，只留下船长、轮机长、电机员等少数船员。此时已经是下午 2 时 12 分。根西岛圣皮德港的海岸警卫大队水上消防站的消防员、消防专家已经登上库卡瓦轮，在船员的密切配合下，很快控制住机舱内的火势。附近其它海上消防大队闻讯后，也纷纷派出自己的海上紧急抢险队前往救助，如长期驻守在根西岛西南面的英国德文
4、郡海岸警卫队的法尔米纳拉消防艇、一艘法国海上救助拖轮、2 艘法国消防艇。英国消防员和专门负责调查火灾原因的消防专家发现， 库卡瓦轮位于船后的有 6 层甲板的上层建筑中间有一个从机舱直通上面烟囱的天井。根据现场调查，机舱右侧的一台发动机输油管爆裂，不幸粘上火星，引起大火，火球沿着机舱的天井，一直往上冒，在消防队的奋力抢救下，当然同时也获得了船长、轮机长的现场配合，及时打开船上的二氧化碳灭火系统，机舱内的火焰被施放的二氧化碳灭火剂迅速扑灭。但是在消防队员赶到船上的时候，火势已经沿着通风管道、梯道、走廊等窜到上层甲板建筑，船舶已经失去动力和照明。 船舶上层建筑大多是船员的生活区， 房间间隔多，结构复
5、杂，在火势熊熊的时候，消防队员难以冲进去灭火，由于上层建筑的板壁已经被烧毁，四周通风，上层建筑内部的火焰难以被扑灭。经消防专家们现场研究后认为，最好的办法是在消防队员设法控制上层建筑内火势的同时，把失火的库卡瓦轮尽快拖到偏僻的海港内再继续实施灭火，于是，英国根西岛水上消防大队水上消防站指挥官凯特尔在请示上级后当即决定，把失火的库卡瓦用海洋拖轮拖到英国康沃尔郡法尔茅茨港，一个天然避风港。12 月 21 日星期天中午，库卡瓦轮被拖抵法尔茅茨港。事先被直升飞机从船上救出的该轮部分船员重新被送到船上，协助消防队员把船舶上层建筑舱室内的火势全部扑灭。在根西岛水上消防大队水上消防站指挥官凯特尔的主持下，一
6、个现场灭火攻坚会在库卡瓦轮的前甲板上召开，除了消防队员，参加者还有船长、轮机长、船员、法尔茅茨港总监。会议详细分析火情、火势，最后决定让火势还没有被扑灭的库卡瓦轮靠上码头，这个要求获得了法尔茅茨港总监同意，报请法尔茅茨港港长批准。对于快速有效地彻底扑灭船舶上层建筑内火灾来讲，这个决定非常关键，因为海上消防大队在最后彻底扑灭库卡瓦船舶火灾的过程中， 不仅可以动用海上一切消防设备， 而且还可以动用陆地上的一切消防设备。 因为火势尽管得到控制， 但是还在向上蔓延，已经接近船长房间、海图室、电报房、航海仪器资料室和驾驶台。尽管不少可以移动的设备、资料已经被船员抢救出来，但是像雷达、定位仪等设备是无法搬走的，再说由于火势猛和温度高，这些舱室房间的玻璃大多破损。此后，在岸上 10 台消防龙头的喷洒和 2 艘海上消防船的大功率喷水交织喷射下，被火焰点燃的上层甲板建筑内的火势迅速被扑灭，被烧毁的舱室内部的温度也立即降下来。前后只用了 45 分钟，库卡瓦轮的火灾被彻底扑灭，大功告成。此时是 12 月 21 日星期天晚上 9 时 45 分。12 月 23 日星期二上午 10 时 30 分，当船东和保险公司
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