气缸的发展历程.docx

1、气缸的发展历程气缸原理源于大炮：气缸源于大炮?这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关。1680 年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞” ，把炮筒作“气缸” ，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。 当然， 由于行程过长， 效率太低， 他*终没有取得成功。 但是， 正是霍因斯*提出了“

2、内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。早期汽车使用单缸机汽车鼻祖卡尔 奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时， 他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。 就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样， 估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现， 不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事， 卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用 v6 发动机的一定要把 v 字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了 “4 缸比 3 缸好” 、 “6 缸比 4 缸好” 、 “v 型比

3、直列好” 、 “v 型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近 20 种车装配了 v6 或v8 型发动机。单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功， 这样它的声音听起来也不连续顺畅， 听一听小排量摩托车的声音就知道了。 *为不能让人接受的是它的运转极不平稳， 转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的气车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，*少是 3 缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是 3 缸机。1 升以下的微型车上多用 3 缸机，1 升至 2 升的发动机一般采用 4 缸或 5 缸机。2 升以上的发动机大多为

4、6 缸，4 升以上的发动机使用 8 缸的占绝大多数。在相同排量的情况下， 增加气缸数可以提高发动机的转速， 从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动， 加速响应性更好。 为了提高气车的性能， 必须增加气缸数。 因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在 6 缸以上，*多者已达到 16 缸。但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。直列发动机直列发动机(line engine)，它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。 “直列”可用 l 代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代气车上主要有 l3、l4、l5、l6 型发动机。