装载机轮胎的损坏及对应措施.docx

1、装载机轮胎的损坏及对应措施1.损坏形式(1)胎冠过度磨损造成胎冠过度磨损的原因有 4 个方面。驱动轮滑转。装载机负荷过大，轮胎相对附着力降低，驱动轮滑转，造成胎冠过度磨损。驱动轮在行驶接触面上留下明显的炭黑痕迹，而沿轮胎圆周方向则留下长短、深浅不一的划痕。胎压不足。这会导致装载机负荷增大，轮胎变形过大，既增加装载机的行驶阻力，导致轮胎温度升高，又增加轮胎行驶时磨损面积，造成胎冠过早磨损。装载机作业时频繁转向也会导致胎压不足的轮胎磨损加剧。胎压过高。装载机的胎压一般为 0.3MPa。如果胎压过高，则造成轮胎与地面接触面积减小，导致胎冠局部磨损(沿轮胎圆周方向的中间部位)增大。路面平整度差。装载机

2、长期行驶于岩石、沙石等物料场地，其坚硬的棱角刺入胎冠表面胶体形成创口。一台用于露天采场的装载机，其前桥驱动轮胎只能使用 1.52 年，而一台用于装载矿粉的装载机(混凝土场地)，其轮胎使用寿命可以达到 45 年，差异非常明显。(2)胎冠胶体不规则脱落一旦轮胎出现胶体脱落， 胎冠异常磨损就会进一步加剧。 造成胶体脱落的原因主要来自两方面。一是路面条件较差，频繁行驶于爆破后的工作面或用于平整岩石物料场地等，突出路面的带有细长棱角的物料会刺入胎冠胶体后形成较深的创口， 加上驱动轮产生滑转， 必然导致部分胶体出现块状脱落；二是翻新轮胎原有的胎体存在硬伤(如贯通伤、工艺缺陷、材质低劣等)，胎冠耐磨性差，在

3、外力作用下自然脱落。(3)扎胎装载机行驶过程中，突出路面的带棱角的碎石、钢筋、螺杆、钉子等细长物料，如果角度合适，极易刺透胎体，伤及内胎，造成内外胎同时损坏。(4)夹胎夹胎即内胎在外胎内腔中产生折叠现象。驾驶或维修人员更换轮胎时， 如果选用了大规格的内胎或者将内胎塞入外胎内腔时， 使用垫物(用于封闭外胎贯通伤口)及其他原因，造成内胎在外胎内腔分布不合体，会产生夹胎现象，充气后的轮胎在行驶过程中反复挤压，造成内胎破损。(5)未及时调整或更换相当一部分装载机驾驶员在轮胎使用过程中存在不爆胎不更换， 或者是轮胎何时报废何时更换的现象，有的装载机 4 条轮胎甚至出现磨损程度各不相同的状况。尤其是前桥轮

4、胎，当装载机进行举升作业时，铲斗装载物料以及举升装置的大部分负荷分别作用于两侧轮胎，由于轮胎高度的差异， 导致整个举升装置无法保持纵向垂直于地面， 势必对前机架以及整个举升装置都将产生偏载磨损，降低使用寿命。2.对应措施笔者综合多年使用装载机轮胎的经验，建议在装载机轮胎使用、维护、修补过程中，应做好以下几个方面的工作：在岩石作业场地使用特制的轮胎防护链，减少岩石等物料对外胎的损坏。同轴轮胎其磨损程度应大致保持一致，即尽量采取同时更换原则。以 ZL50 系列装载机使用的 23.5-25 型轮胎为例，其花纹深度约为 5cm，花纹磨平以后的旧胎与新胎比较，其滚动半径相差很大。当装载机直线行驶时，由于

5、同轴两侧驱动轮滚动半径的差异，造成该驱动桥主减速器产生差速(否则两侧轮胎根本无法使装载机实现直线行驶)，增加了差速器工作负担。鉴于同等条件下， 前桥驱动轮胎的磨损程度比后桥驱动轮胎的大， 可定期将前桥轮胎换至后桥使用。前桥驱动轮胎尽量保持成色较好，一般大于 6 成以上。为了降低使用成本，后桥驱动轮胎可以选用翻新轮胎，而前桥驱动轮胎应避免使用。铲装物料作业前，驾驶员应将铲斗贴近地面，将作业区域内的散落的物料清除干净，尤其是装载机在旧建筑物拆除场地进行作业时， 必须确认作业场地无裸露的钢筋等高出地面的异物，以防意外扎伤轮胎。若外胎胎冠已过度磨损，如局部出现裸露的线层，此时应及时更换外胎。一则此时外

6、胎胎体保持比较完好，可以翻新，二则内胎保持完好，仅更换外胎即可。一旦更换不及时造成爆胎，则内、外胎将同时报废，只能按照废轮胎处理，得不偿失。驾驶员在更换、 修补轮胎过程中， 应正确安装， 确保内胎无折叠夹胎等现象。 更换内、外胎时，为了防止内、外胎以及垫带与轮毂产生粘连现象，可以在外胎内腔涂抹适量的滑石粉。在涂抹滑石粉之前，必须用抹布将外胎内腔的积水、沙石等清除干净，尤其是沙石等颗粒杂质若夹杂在内外胎之间，由于反复挤压，内胎会被损坏。另外新换的内胎，其充气嘴底部与内胎连接的锁紧螺母一般较松，安装之前应使用扳手将其拧紧。轮胎出现贯通伤， 除了应急条件下可以使用外胎内腔铺设垫物的方式以外， 必须使用火补等能够彻底封闭贯通伤口的修补方法。否则，未经处理的外胎“伤口” ，将对相应的内胎部位反复挤压，从而导致内胎破损。装载机爆胎后，应就地更换，否则，哪怕是短距离行驶，也能够造成内胎报废，并对外胎造成伤害，降低使用寿命。装载机驾驶员应定期检查胎压是否符合要求，根据季节变化，对胎压进行适当调整，夏季气温较高，可以适当降低胎压。对轮胎进行充气时，必须使用气压表进行确认，避免凭感觉操作。11 装载机使用