1、大连“113”“L6”轮与“Y13030”轮碰撞事故调查报告一、事故简况2020 年 11 月 3 日 2226 时许，中国籍“L6”轮由大连湾驶往北良港区途中，在北良港 B4 号灯浮标附近与中国籍渔船“Y13030”轮发生碰撞（概位：3858 N/12147E）。事故造成“Y13030”轮沉没，1 人死亡，未造成水域污染，直接经济损失约 15 万元。事故等级为一般事故。二、专业术语和标准用语标示AIS:Automatic Identification System 自动识别系统三、事故调查取证情况本起事故由大连海事局调查。大连海事局依据海上交通安全法、海上交通事故调查处理条例等相关法律法规，
2、成立了事故调查组，对事故展开了全面调查。查明了事故的经过和原因，分析了事故责任。（一）船舶资料1.“L6”轮船名：L6船籍港：大连船舶类型：船体材质：铝合金船长：18.1 米船宽：4.80 米型深：2.39 米功率：1000 千瓦总吨：48净吨：14航行区域：沿海建成日期：2018.02.01造船地点：大连造船厂：欧伦（大连）船业有限公司2.“Y13030”轮船名：Y13030船籍港：大连船舶类型：定置刺网渔船船体材料：木质总长：6.30 米型宽：2.10 米型深：0.40 米功率：18KW航区：平静水域建成日期：1998.01.01造船地点：大连湾（二）船舶状况1.“L6”轮（1）登记/检验
3、情况该轮持有大连海事局签发的 船舶国籍证书，有效期至 2023年 3 月 18 日；该轮持有辽宁省船舶检验局大连检验处签发的沿海小船检验证书，有效期至 2021 年 2 月 1 日。事故航次，该轮登记及检验证书齐全有效。（2）设备工作情况该轮沿海小船检验证书要求配备的导助航设备包括雷达1 部、AIS1 部。该轮实际配备电子海图 1 部、雷达 1 部、AIS1 部。事发时，导助航设备工作正常。2.“Y13030”轮（1）登记/检验情况该轮持有中华人民共和国大连甘井子渔港监督签发的渔业船舶国籍证书，有效期至 2021 年 06 月 20 日，该轮登记所有人为孔兆林；该轮持有辽宁渔业船舶检验局甘井子
4、检验站签发的渔业船舶检验证书，有效期至 2021 年 6 月 20 日。事故航次，该轮登记及检验证书齐全有效。（2）设备工作情况该轮渔业船舶检验证书要求配备的航行、信号及通信设备仅有罗经 1 部。该轮实际未配备航行、信号及通信设备。（三）人员情况调查1.“L6”轮该轮船舶最低安全配员证书要求：驾驶员 1 人，二管轮1 人，三管轮 1 人，值班机工 1 人。事故航次实际配员驾驶员 1 人、轮机员 1 人，船舶实际配员不满足最低配员证书要求。驾驶员:于某某，男，中国籍，持有 3000 总吨及以上的三副证书(仅适用于中国沿海航区)，事发时在驾驶台值班。轮机员:何某某,男，中国籍，持有 3000 千瓦
5、及以上的二管轮证书(仅适用于中国沿海航区)，事发时在驾驶台协助瞭望。2.“Y13030”轮根据海洋渔业船舶职务船员最低标准，该轮应配备机驾长 1名。事发时该轮实际在船 2 人，其中刘某持有渔业船舶机驾长证书，满足最低配员要求。刘某，男，中国籍，持有渔业船舶机驾长证书，负责船舶操纵，在事故中死亡。肖某某，女，中国籍，持有渔业船舶普通船员证书，负责协助刘某进行捕鱼作业，事故后获救。（四）环境因素调查1.天气海况情况大连市专业气象台预报，11 月 3 日夜间，大连湾海域西北风5 至 6 级转偏西风 5 至 6 级；据“L6”轮二副陈述，事发时天气晴好，风力约 5 至 6 级，能见度良好，涨潮流，流向
6、偏北、流速约 1 节。综合判断认定，事发时，偏西风 5 至 6 级，能见度良好，流向偏北、流速约 1 节。2.事故水域通航情况事故水域位于北良港 B4 号灯浮标附近，是北良港区进出港航道，距离北良港区口门约 0.2 海里。（五）管理因素调查1.“L6”轮该轮船舶所有人为大连某有限公司，由大连某某公司负责日常运营管理。“L6”轮属于非体系船舶。该轮船舶单船手册要求，船舶航行期间注意渔船及小舢板的行动，包括注意渔船及小舢板夜间不点灯的情况；船舶单船手册还要求保持安全航速，夜间航速不超过 18 节。2.“Y13030”轮据调查，该轮的实际所有人和经营人为刘某。该轮日常停泊在北良港区偏北约 1 海里的大渔沟岸边水域，平时在航程约半小时的近岸水域进行捕捞作业。（六）电子证据提取情况事发后，调查人员提取了事发水域 AIS 回放轨迹、VTS 监控记录，未能显示渔船动态，无法客观显示两船态势。四、重要事故要素认定（一）事发时船舶状态1.“L6”轮据调查，该轮事发前沿北良港区航道进港航行，无减速或大幅度转向避让行动。该轮属于在航机动船舶。2.“Y13030”轮据调查，该轮在事发时不在锚泊状态，也未从事捕
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