1、地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案1 编制依据（1）武汉轨道交通二号线名都站光谷广场站区间施工图；（2）武汉轨道交通二号线名都站光谷广场站区间溶洞处理施工图；（3）武汉轨道交通二号线总施工组织设计；（4）名都站光谷广场站区间隧道专项施工方案。（5）名都站光谷广场站区间溶洞处理专项施工方案。2 引用的安全标准文件（1）建筑施工安全检查标准JGJ59-99；（2）建筑机械使用安全技术规程JGJ332001；（3）建筑施工高处作业安全技术规范JGJ8091；（4）职业健康与安全体系标准GB/T28001；（5）建筑施工工程安全生产管理条例；（6）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005。3 工
2、程概况3.1 工程简介名都站光谷广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.307，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.307，终点里程：YDK27+448.00。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为 13 米，曲线段处曲线半径 R=1000m，缓和曲线长 45 米，线路沿卓豹路（或虎泉街），到达终点光谷广场站。虎泉街两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船 709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。名都站光谷广场站区间线路西起名都站，沿着虎泉街向东至光谷广场站。地面起伏较大，标
3、高为 26.9437.44m，沿线均为密集的建筑物，且管线较多，均分布于虎泉街道路两侧。区间线路平面设 1 个曲线段，曲线半径1000m；区间线路纵断面设人字型坡，最大坡度为 5，最大坡长为 460m。项目设计范围为名都站东端至光谷广场站西端，里程为右(左)DK26+408.307右(左)DK27+448.000，其中右线全长 1039.693m，左线全长 1037.102m(含短链2.591m)，线路总长为 2076.795m，均为地下线路，采用矿山法和明挖法施工。其中于里程左 DK26+782.000(右 DK26+779.409)设置 1#施工竖井及横通道；于里程左 DK26+862.5
4、91(右 DK26+860.000)设置区间联络通道；于里程左DK27+184.020(右 DK27+184.012)设置 2#施工竖井及横通道；里程右(左)DK27+406.208右(左)DK27+448.000 段为明挖段。3.2 工程特点本区间隧道岩体较破碎，岩溶形态有溶洞、溶孔，可能发生突泥、突水坍塌事故。采取的措施有：(1)采用 TSP203、探地雷达、超前水平地质钻探、地质素描和红外线探水等综合预报手段，准确揭示隧道掘进前方的地质状况，及时修正掘进参数，确保隧道施工安全。(2)总体施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成环、勤量测、速反馈”。在施工过程中严格按该原则组
5、织施工，根据不同的断面形式、不同地层采取相应的施工方案、支护措施，确保施工安全。岩溶地段，施工中采用 TSP203 地质预报系统、红外线探水仪、超前钻孔等手段进行综合预报；破碎富水带采用超前帷幕注浆加固、超前预注浆、周壁注浆等手段进行预加固。(3)在软弱围岩地段采取开挖后，迅速初喷，然后架立钢架，施工锚杆，钢筋网，及时进行复喷，确保及时支护。喷射砼采用湿喷工艺。(4)做好洞口、洞顶地表、浅埋段排导系统，减少地表水渗入地层；做好隧道纵、环向排水系统，确保衬砌背后的排导系统畅通；做好防水板铺设，处理好“三缝”防水；涌水量较大地段采用开挖前预注浆，开挖后补注浆等手段封堵（5）区间沿虎泉街下方穿行，行
6、人及车流量较多，虽然实行了交通管，但是仍有运土车辆和材料车辆在上面通行，其中有段是超浅埋段覆土厚度在5.48.3 米，施工危险系数较大。3.3 安全重点和难点综合分析区间的设计、地质、水文、施工工艺等因素的关系，名光区间的安全重难点主要有以下几点：（1）竖井口施工场地狭小，施工材料、机具集中在一起，使用用电不易管理。（2）竖井口的提升设备使用频繁，集中，是主要的危险源。（3）超浅埋段地面以下 3 米范围内管线密集。（6）隧道施工面长，最长边达 334m，通风排尘、净化空气，给施工人员提供良好的工作环境很重要。（7）隧道内采用小型自卸农用车运输土方和材料，机动车行驶时应注意自身和他人的安全。4施工准备4.1 技术准备工程开工前，认真调查本工程的安全隐患和危险源，并制定相应的安全措施和安全预案，做到防患于未然。（1）调查清楚地下管线情况，管线与隧道的位置管线，对排水、给水和燃起管线进行重点预防。（2）调查周边建筑物的基础和结构情况，分析隧道施工对其可能产生的不利影响。（3）复核地质勘察资料，重点查地下水的渗透、汇集量和隧道位于何种地层重。（4）查类似工程的施工经验，总结施工方法和安全控制措
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