1、高支模施工安全方案广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）区间 3 标石碁海傍站区间土建工程，起于 YCK33+313.5 止于 YCK35+465.5，长 2152m，全部为高架桥。起点 YCK33+313.5YCK33+760.305 为石碁站配线段，设计有四联,桥面宽度为 9.313.3m 的现浇连续梁，跨度别为 230+29m、430m、430m、330+27.76m，总长 446.805m。其中 DZ1DZ3 为 9.3m 宽单箱单室箱型梁，DZ3DZ4、DZ15DZ16 为 9.3m 渐变至 13.3m 过渡段，DZ4DZ15 为 13.3m 单箱双室箱型梁。根据广州市
2、轨道交通高架工程施工安全管理规定结合我们区间3 标施工现场的实际情况,成立项目副经理周来印为组长的高支模安全领导小组,并在今后的施工生产中进行检查督促指导，具体的组织分工如下:组长:周来印施工作业队长:何勇支架搭设、拆 除:黄发席现场安全负责:张思亮1施工特点、重点施工特点：工程量大，工期紧本标段包括 75 个桥墩的下部结构、4 联现浇预应力连续梁及165 孔桥梁整孔架设，工程量大，加之前期征地拆迁及施工大电等因素影响，工程开工较晚，要求兑现合同工期，施工压力相当大。2、安全控制的重点由于现浇梁施工，均为高空作业，高空作业是施工过程安全控制的重点。3支架的施工方法现浇段墩高 78.5 米，在承
3、台回填及地基处理完成后，实际净空高度为 5.76 米，故现浇段采用碗扣式满堂红脚手架。1)、支架地基处理一般地段地基处理，首先对支架布设范围内的表土、杂物及淤泥进行清除，然后填筑 4050cm 厚，宽度为对应部位梁宽的片石后用 18 吨压路机进行碾压。鱼塘地段抛石挤淤，填筑砂石后进行碾压。2005 年 7 月 267 月 29 日项目部委托广州建设工程质量安全检测中心于对现浇段三个具有代表性的点位进行了原基及换填后浅层平板载荷试验。三个点位分别为 YDK33+388.0（位于 DZ3 与 DZ4 之间），YDK33+477.0（位于 DZ6 与 DZ7 之间），YDK33+687.5（位于 D
4、Z13 与 DZ14 之间）。三个试验点的试验成果汇总见附表（工程质量检测报告，NOL0601）。试验结果表明：该地段试验点的土层在用片石回填处理后均能达到的最大试验荷载为 300Kpa 且在承载力特征值 150Kpa 时对应的压板沉降量与压板直径的比（S/b）小于 0.015，判定三个试验点的承载力特征值均为150Kpa。在地基土层达到要求后，在地基表面铺设 10cm 厚 C15 混凝土垫层，并在四周设排水沟以便支架地基表面排水。2）、支架搭设及拆除1、支架搭设：、我标段拟采用碗扣式多功能满堂脚手架支架，碗扣式脚手架支架全部为定作加工的全新支架，确保支架的安全可靠性。搭设作业时，先在处理合格
5、的地基上沿桥轴线方向布设纵向地梁（30cm16cm 枕木）。支架底部承托均座在沿桥轴线方向布设纵向木地梁上，支架顶部设置顶纵梁（10cm12cm）和横梁（10cm12cm），其上铺设梁体模板。立杆间距布置为60cm60cm，步距为 120cm。支架纵横向设置剪力撑，剪力撑横向布置间距为3m，纵向布置间距为 5m。顶部设单向风缆(靠墩方向)，以增加其整体稳定性，支架上端与墩身间用方木塞紧。按形成基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步地进行搭设，矩形周边高支架从其中的一下角落开始向两个方向延伸搭设，确保已搭部分稳定。2、支架拆除：高支模拆除作业前，对参加作业的全体人员进行技术安全交底，在统一指挥下，按
6、照确定的方案进行拆除作业。按照先上后下、先外后里、先架面材料后构架材料、先附件后结构件的顺序，一件一件的松开联结、取出并随即吊下（或集中到毗邻的未拆的架面上，扎捆后吊下）。拆除脚手板、杆件、门架及其它较长、较重、有两端联结的部件时，必须要两人或多人一组进行并加强指挥、相互询问和协调作业步聚，严禁不按程序进行的任意拆卸。禁止单人进行拆除作业，防止把持杆件不稳、失衡而发生事故。拆除水平杆件时，松开联结后，水平托持取下，拆除立杆时，在把稳上端后，再松开下端联结取下。因拆除上部或一侧的附墙拉结而使架子不稳时，应加设临进撑拉措施，以防因架子晃动影响作业安全。拆卸现场设有可靠的安全围护，并设专人看管，严禁非作业人员进入拆卸作业区内。严禁将卸下的杆部件和材料向地面抛掷。已吊至地面的架设材料应随时运出拆卸区域，保持现场文明。4安全生产保证措施1、原材料检测试验措施、对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验查，并登记记录。、对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料方准使用。、各种原材料的检查项目及试验方法根据现行有关规范要求进行。、复检不合格材料，做出标记隔离堆放，并停止使用，限期清出施工现场。2、雷
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