汽车罐车的安全附件及装置.docx

1、汽车罐车的安全附件及装置一、安全阀一、安全阀1.作用及基本要求安全阀是设置在罐体上最重要的安全附件。其作用是当罐体内介质超压时，安全阀能自动起跳，使液化气体迅速逸出，罐体内压力下降；当降至安全压力以下，便自动回座关闭，以此来排除罐体异常超压带来的危险，从而使罐车运行安全可靠。由于罐车充装的介质及其所处的运输工作状态的特点，对罐车所用安全阀，除应具备一般设备所用安全阀的结构、性能要求外，还要具备适应罐车工作特点的一些特殊要求。罐车用安全阀要求在瞬间超压时能将一部分介质排放卸压，当压力恢复正常后就要严密封闭，所以最宜采用弹簧式安全阀。为防止罐车运行时安全阀的外部机械碰撞损坏，安全阀要装于罐体顶部气

2、相空间，且外露于罐体外部的尺寸不得超过 150mm。因此必须采用内装式安全阀。具有足够的排放面积和可靠的排放性能，是罐车对安全阀的一项最主要的要求。罐车充装介质的特点，也要求安全阀必须考虑火灾和压力异常时均能够迅速排放，所以，除应按规定的计算方法来确定足够的排放面积外，在安全阀结构形式上，必须设计成开启动作快，回座性能好，开启高度大的全启式。即在结构设计上必须保证安全阀在规定的全启压力下阀瓣能有大于 dt4(dt安全阀的阀座喉径)的起跳高度。以便安全阀一旦开启并喷出介质时不因节流作用而使安全阀的排气口受冻而堵塞。安全阀的开启和回座性能，必须灵敏、准确、可靠，具有良好的密封性能。阀体和其他受压、

3、受力元件，除应具有足够的强度和刚度外，还应考虑振动和冲击载荷的作用，以保证安全阀经久耐用。安全阀与介质相接触的元件，均应能耐介质、杂质和水的腐蚀。安全阀用密封材料要经受介质的溶胀和腐蚀作用。2.安全阀的基本结构形式按液化气汽车罐车安全监察规程规定，汽车罐车上必须装设内置全启式弹簧安全阀，安全阀的排气方向应为罐体上方。其基本结构形式大致分为两类。(1)上导向式上导内装式安全阀如图 1-8-5 和图 1-8-6 所示。图 1-8-5 上导内装式安全阀(一)1-铅封；2-固定支座；3-调节螺帽；4-弹簧座；5-弹簧；5-阀瓣；6-衬套；7-阀体图 1-8-6 上导内装式安全阀(二)1-铅封；2-阀杆

4、；3-阀帽；4-调节盖；5-弹簧；6-阀体；7-密封圈；8-止转柱上导向式内装全启式弹簧安全阀，其特点是安全阀阀瓣以外的各元件，均设置在阀瓣密封件以上，使得阀杆、弹簧和调整元件都与介质分隔开，避免了介质对元件的腐蚀作用，延长了使用寿命。但是上导向式安全阀要有一个圆筒形阀体，它使安全阀元件的数量增加，结构也较复杂，而且阀体和导向件的加工精度要求较高，从而增加了工艺加工的难度。最主要的问题是导向件所在位置对安全阀的排气会形成阻滞。在使用中上面的阀帽应随时扣紧。如不小心进入雨水等，在冬季很容易结冰而使安全阀弹簧失效。(2)下导向式下导向内置全启式安全阀如图 1-8-7 所示。图 1-8-7 下导向内

5、置全启式安全阀下导向式安全阀的特点是阀杆、弹簧、调整装置等元件，均在阀瓣之下，与介质相接触，需要特殊的防腐措施。但其结构简单、加工容易，在排气通道上无阻滞。无论是哪种形式，安全阀大体上都由阀体、阀瓣、导向杆(套)、弹簧、锁紧装置和阀帽等基本部件组成，下面简单介绍各部件的作用和要求。阀体。是安装安全阀主要零部件的地方。由于液化石油气介质对阀体的压力有较高的要求(一般 2.45MPa 以上)，因此，阀体应采用钢制品。阀瓣。是安全阀开启泄放和回座密封的连动部件，它与阀体的阀座口构成安全阀的密封机构，阀瓣在介质压力的作用下上升(开启)或下降(回座)。阀瓣与阀座口的接触面镶制有密封材料，以满足安全阀的密

6、封要求，密封材料通常采用聚四氟乙烯制品。导向杆(套)。阀瓣在阀体内开启和回座以及弹簧的伸缩要有一定距离的轴向往复移动，为保证阀瓣回座时尽可能复原位，以利密封，这就要求对阀瓣的运动做轴向限制，所以弹簧式安全阀都设计有导向杆。弹簧。弹簧式安全阀的工作主要靠弹簧，它是极其重要的受力元件，其设计与制造的好坏，很大程度上决定安全阀的质量。罐体内部介质的压力，通过阀瓣作用于弹簧，当压力超过开启压力时，弹簧被压缩，安全阀开始泄放，压力下降后由弹簧的弹力作用而使阀瓣密封。所以弹簧的弹力、刚度、变形量等设计与制造参数，非常突出地影响着安全阀工作性能的好坏。弹簧座及其调整与锁紧装置。弹簧的压力靠弹簧座来支撑，支撑件需能调节弹簧并有锁紧装置，以便于进行压力调整，调整后进行锁紧，防止松动。阀帽。安全阀顶部都设有阀帽，以防雨淋或尘埃落入阀件内部。3.选用安全阀注意事项选用安全阀的主要原则是要保证罐内压力异常升高时具有足够的排放能力，以保证罐车不致发生超压而爆炸。按液化气体汽车罐车安全监察规程要求，汽车罐车必须装设内置全启式弹簧安全阀，安全阀排气方向应为罐体上方。安全阀的开启压力应为罐体设计压力的 1.051.1