车用燃气的性质.docx

1、车用燃气的性质供应汽车使用的燃气必须要进行加工处理，一般供应民用的天然气和液化石油气由于含有不少杂质，若直接用作汽车燃料，会对车辆造成损害，或使发动机燃烧不正常，影响车辆的寿命和排放效果。为此，国内外对车用燃气的质量都有相应的标准和技术要求。只有使用符合标准的合格燃气，才能保证汽车的安全运行。一、汽车用压缩天然一、汽车用压缩天然气气天然气是以甲烷为主要燃烧成分的气体混合物，汽车使用天然气是压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)三种形式，目前用量最大，技术成熟的是压缩天然气，即将天然气压缩至 25MPa 的高压，储存于气瓶中供汽车使用。从油田通过管道供应的天然气含有水分

2、、硫化氢、二氧化碳、烯烃等杂质，直接作为车用燃料十分有害。天然气中的水若沉积在高压气瓶底部，会溶解天然气中的酸性气体，如硫化氢、二氧化碳等，腐蚀金属设备，严重时会造成气瓶开裂等事故。同时，由于天然气中水分过多，在一定条件下会与烃类生成水合物，堵塞管道、喷嘴等，阻碍天然气流动。天然气在用于汽车燃料前，应进行脱水、脱硫等处理。国家标准 GB 180472000车用压缩天然气对车用天然气的热值、含硫、含水、含氧、含二氧化碳等都做出了严格的规定(见表 6-1)。根据天然气的燃烧特性，按照国际上最常用的判别天然气互换性的华白数，将天然气分为 10T、12T、13T 三类，(见表 6-2)，使发动机能够在

3、一个特定条件中，获得最优的燃烧效果。目前国内供应市场的天然气华白数基本都在 12T 范围内，对于加气站来讲，为使汽车保持良好的工作状态，应及时掌握气质变化情况，保证给汽车充装同一类别的天然气。表表 6-16-1 车用天然气的车用天然气的技术要求技术要求项目质量指标高位发热量/(MJ/m3)31.4硫化氢(H2S)含量/(mg/m3)15总硫(以硫计)含量/(mg/m3)200二氧化碳(CO2)含量/(体积分数)3.0氧气(O2)/%0.5水露点/在汽车驾驶的特定区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13；当最低气温低于-8，水露点应比最低气温低 5注：1.压缩天然气应有特殊气味，必要时加入

4、适量硫醇、硫醚等含硫有机化合物配制的加臭剂，保证 CNG 的浓度在空气中达到爆炸下限的 20%前能被察觉。2.气体体积的标准参比条件是 101.325kPa、20。表表 6-26-2 压缩天然气压缩天然气的类别的类别类别华白数 W(MJ/m2)类别华白数 W(MJ/m2)类别华白数 W(MJ/m2)标称值范围标称值范围标称值范围10T40.738.644.012T49.744.753.713T52.550.554.7干，101.325kPa、20状态二、汽车用液化石油气二、汽车用液化石油气为适应清洁汽车燃料的发展，我国对车用液化石油气标准的制定非常重视，近几年相应出台了行业和国家标准。目前在用

5、的车用液化石油气标准主要有两个：SY 754898汽车用液化石油气(见表 63)、GB 191592003车用液化石油气(见表 6-4)，这些标准的技术要求比民用的标准要严格。使用液化石油气的汽车其盛装液化石油气的钢瓶是固定在车上的，无法像民用液化石油气钢瓶那样容易排除残液，所以车用液化石油气标准对戊烷以上容易形成残液的重质部分要求较严格(2%)，防止残液的积累而影响气瓶的有效容积。表表 6-36-3 汽车用液化石油气技术要求汽车用液化石油气技术要求(SY 754898)项目质量指标试验方法车用丙烷车用丙丁烷37.8蒸气压(表压)/kPa143041430按 GB/T 6602组分(体积分数)

6、/%丙烷60按 SH/T 0230丁烷及以上组分2.5戊烷及以上组分2丙烯55残留物100mL 蒸发残留物/mL0.05O.05按 SY/T 7509油渍观察通过通过密度(20或 15)/(kg/m3)实测实测按 SH/T 0221铜片腐蚀不大于 1 级不大于 1 级按 SH/T 0232总硫含量/10-6(质量分数)123123按 SH/T 0222游离水无无目测 蒸气压允许用 GB/T 12576 方法计算，但在神裁时必须用 GB/T 6602 测定。密度允许用 GB/T 12576 方法计算，但在仲裁时必须用 SH/T 0221 测定。对车用液化石油气中的烯烃含量，各标准也对其进行了限制。这是因为烯烃属于不饱和烃，受热后容易形成聚合物堵塞管路，同时也易于在发动机内产生积碳。特别是对丁二烯含量的控制，由于丁二烯活性大且会引发烯烃的氧化反应，易溶蚀耐油橡胶及腐蚀器件导致泄漏，所以国家标准中规定丁二烯含量不大于 0.5%。车用液化石油气根据丙丁烷间比例的不同，分为两个品种，即车用丙烷和车用丙丁烷，使用何种组成的液化石油气可根据气候条件选用，一般而言，寒冷地带宜选用丙烷含量较高的液化石油