1、T/CITSA 06-2020 ICS93.080.30 R87 团 体 标 准 T/CITSA 06-2020 城市道路交叉口逆向可变导向车道 设置及信号控制规则 Settings and signal control rules for reversed variable lanes at intersection of urban road 2020-11-16 发布 2020-11-16 实施 中国智能交通协会 发发布布T/CITSA 06-2020 I 目 次 前 言.II 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 设置条件.1 5 切换模式.2 6 实施流程.2
2、 7 运行约束条件.3 附录 A.4 附录 B.8 附录 C.9 T/CITSA 06-2020 II 前 言 本标准按照GB/T1.1-2020给出的规则起草。本标准由青岛海信网络科技股份有限公司提出。本标准由中国智能交通协会归口。本标准负责起草单位：青岛海信网络科技股份有限公司、鹏城实验室、山东理工大学。本项目的目的是制定一套逆向可变车道通信的信号控制规则，规范逆向可变车道设置的适用场景、设置规则，指导逆向可变车道合理的信号控制方法。可规范各地可变车道的设置，有利于智能交通设施的标准化建设。本标准可以作为GA/T 527.5-2016道路交通信号控制方式 第5部分：可变导向车道通行控制规则
3、的补充，提供了逆向可变车道设置的场景、方法、配套设置等的统一标准。本标准参加起草单位：浙江大学、青岛市公安局交通警察支队、同济大学、上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司。本标准主要起草人：马晓龙、孙锋、马东方、邱景飞、袁锦宇、马万经、阎冰、韩云晓、陈嫣然、聂增国、高翔、林飞、王玲、程浩、许鹏、陈文娇。T/CITSA 06-2020 1 城市道路交叉口逆向可变导向车道设置及信号控制规则 1 范围 本标准规定了城市道路交叉口逆向可变导向车道的设置条件、切换模式、实施流程、运行约束条件等。本标准适用于城市道路交叉口逆向可变导向车道设置及信号控制的设计与实施。2 规范性引用文件 下列文件对于本文
4、件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 5768.3 道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线 GB/T 31418 道路交通信号控制系统术语 GA/T 527.1 道路交通信号控制方式 第1部分：通用技术条件 GB 14886-2016 道路交通信号灯设置与安装规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。3.1 逆向可变导向车道 reversed variable lane 在城市道路信号控制交叉口，一般设置在对向出口道的最内侧车道，通过标志、标线、预信号控制等管理手段，使其兼具
5、出口行车道和进口左转导向车道的双重功能，在信号周期内随相位绿灯转换而变换车道功能。4 设置条件 4.1 道路条件 同时满足下列道路条件的，可设置逆向可变导向车道：a)设置逆向可变导向车道的出口车方向车道数至少为2条；b)导向车道及渐变段的总长度满足车辆排队需求，并具备车辆变换车道的转弯半径；c)同方向导向车道数不大于相应的出口车道数。4.2 交通流条件 逆向可变导向车道的设置适用于以下情形：a)当某一导向方向左转车辆最大排队超过导向车道的2倍时，将会严重影响驾驶人变换车道和路段通行；b)当某一导向方向左转流量较大，不能在30分钟内有效改善车辆排队过长状况时；T/CITSA 06-2020 2
6、c)当某一导向方向公交车辆或其他特殊车辆需要在路口获得左转优先权但未设置左转专用道，宜采用特殊车辆专用的逆向可变导向车道。4.3 信号控制要求 a)设置主、预信号灯，指示车辆通行逆向可变车道；b)设置逆向可变车道的左转方向主信号灯相位不应与其它方向信号相位有冲突；c)设置逆向可变车道交叉口的信号周期、相位设置、提前启亮时间、绿灯持续时间应满足本规范设置流程中d)的要求。4.4 标志和标线设置要求 a)在进口道渐变段与导向车道衔接处，应设置逆向可变导向车道指示标志；b)可变导向车道标线应符合GB5768.3的要求；c)可变导向车道停车线前方不应设置待转区。5 切换模式 5.1 模式分类 逆向可变导向车道控制模式分为定时切换模式和自适应切换模式。5.2 定时切换模式 同时满足以下情况的，宜采用定时切换模式：a)进口车道出现左转排队超过渠化段长度2倍的时段较为集中，持续时间长；b)进口车道左转交通流的周期性变化规律明显。5.3 自适应切换模式 同时满足以下情况的，宜采用自适应切换模式：a)进口车道左转交通流量波动大，且经常出现左转排队超过渠化段长度 2 倍的状态；b)进口车道直左转交通流量周
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