1、2023 年基于 EN 14363:2016(E)的地铁车辆扭曲安全性研究郭振通周鲁宁薛萍(南京中车浦镇城轨车辆责任有限公司，210031，南京第一作者，高级工程师)摘要基于 EN 14363:2016(E)中规定的扭曲安全性试验要求，详细阐述了实验室内无扭曲试验台和有扭曲试验台情况下进行扭曲试验的方法，并建立了扭曲试验台仿真模型。以某出口地铁车辆为例，分析了车辆在空气弹簧有气和失气状态下的轮重变化趋势。研究结果表明，在空气弹簧有气和无气状态下，车辆轮轨垂向力最小值分别为 2553 kN 和1965 kN，其相应的轮重减载率分别为 046 和 059，小于060的安全限值，均符合标准要求。此外
2、，空气弹簧失气状态下的轮轨垂向力增载和减载量明显大于其有气状态，二系悬挂参数对车辆的抗扭曲性能影响明显。关键词地铁;车辆;扭曲安全性;扭曲试验台中图分类号U2701+4DOI:1016037/j1007869x202301016esearch on Metro Vehicle Twist Safety Based onStandard EN 14363:2016(E)GUO Zhentong，ZHOU Luning，XUE PingAbstractBased on the twist safety test requirements specifiedin EN 14363:2016(E)，t
3、he test methods under conditionswhether twist test rig is available or not in the laboratory are e-laborated，and the simulation model of twist test rig is estab-lished Taking an export metro vehicle as example，the vehiclewheel weight change tendency under the conditions of airspring inflated and def
4、lated is analyzed esearch results showthat the minimum wheel/rail vertical forces of air springinflated and deflated are 2553 kN and 1965 kN respectively，and the corresponding wheel weight unloading ratio is 046 and059 respectively，meeting the standard requirements below 060safety limit In addition，
5、the increase and decrease of wheel/rail vertical force under the condition of air spring deflated issignificantly greater than that of the air spring inflated，indica-ting that the impact of secondary suspension parameter on vehi-cle anti-twist performance is obviousKey wordsmetro;vehicle;twist safet
6、y;twist test rigAuthors addressCC Nanjing Puzhen Co，Ltd，210031，Nanjing，China随着我国“一带一路”战略的实施，促进了我国与世界其他各国之间的联系，也为我国的轨道交通走出去提供了良好的契机。然而，各国不同的车辆设计标准是车辆出口面临的重要问题。国外认可的标准主要有 EN(欧洲标准)、UIC(国际铁路联盟)和 ISO(国际标准化组织)等标准体系。其中，一部分标准是国内的参考标准，例如与车辆运行安全性相关的 UIC 518:2009(E)1-3，与乘坐舒适性相关 的 EN 12299:2009(E)和 ISO 2631 4:2001(E)4-5;但还有一些是国内涉及较少的标准，如 EN 14363:2016(E)中提出的车辆在准静态下的车辆脱轨安全性评估。此标准用于评价被试车辆在扭曲状态下的安全性指标。扭曲状态下的车辆运行安全性指标是车辆静态试验验收中的重要指标，因此对车辆静态性能的研究和动力学模型的验证具有现实意义。本文介绍了两种实验室内模拟车体和转向架扭曲状态的试验方法(无扭曲试验台和有扭曲试验台)，基于地铁车辆的
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